O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), órgão regulador do governo chinês, divulgou nesta segunda-feira (19) as primeiras imagens e os dados de homologação do novo Volkswagen T-Roc L, utilitário esportivo que antecipa o porte e a base estrutural da futura geração do Volkswagen Taos no Brasil. O modelo nacional será produzido em São Bernardo do Campo (SP) com motorização híbrida flex e tem lançamento previsto para o fim de 2028.
Desenvolvido na Ásia pela joint-venture FAW-Volkswagen, o T-Roc L posiciona-se abaixo do Tiguan no portfólio local. No mercado brasileiro, o projeto equivalente é tratado internamente pela fabricante como A-SUV e faz parte do pacote de investimentos de R$ 20 bilhões anunciado pela montadora para a América do Sul até 2028.
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Jetta VS8 fornece a estrutura do novo Volkswagen T-Roc L
O novo T-Roc L chinês e a próxima geração do Taos brasileiro compartilham a plataforma e diversos componentes de estamparia com o Jetta VS8, utilitário esportivo lançado em 2025 na China. A Jetta opera desde 2019 como uma submarca da FAW-Volkswagen voltada a veículos de custo mais baixo no país asiático, posicionados em uma faixa de mercado inferior à da própria Volkswagen, sem relação direta com o sedã comercializado no continente americano. Nas laterais, o veículo registrado no órgão governamental repete integralmente as portas, os recortes dos vidros, as janelas vigia, as caixas de roda, as capas dos retrovisores e o aerofólio de teto do VS8.
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Nas extremidades da carroceria, o T-Roc L adota um desenho exclusivo alinhado aos lançamentos recentes da marca alemã na Ásia, como os utilitários ID. Aura T6 e ID. Era 9X. A dianteira apresenta capô mais plano, faróis estreitos conectados por uma barra iluminada e para-choque com ampla abertura de ventilação, acompanhado de apliques em tom contrastante conforme a configuração.
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A traseira traz lanternas interligadas que ocupam toda a largura da tampa do porta-malas dentro de uma moldura retangular. O documento de homologação inclui ainda a variante com pacote visual R-Line, que aplica acabamento escurecido nos emblemas e pintura preta no teto, nas rodas, nos retrovisores e nos para-choques. Embora o compartilhamento estrutural entre os projetos esteja definido, a montadora ainda não confirmou oficialmente se o visual dianteiro e traseiro do modelo chinês será mantido sem alterações no utilitário sul-americano.
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Dimensões do T-Roc L superam as do Volkswagen Taos atual
Os documentos submetidos ao governo chinês detalham que a nova carroceria é maior em comprimento e distância entre-eixos do que o Taos comercializado atualmente no mercado brasileiro. As medidas exatas registradas na homologação asiática e a comparação com a geração vigente são as seguintes:
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- Comprimento total: 4,64 m (4.641 mm a 4.648 mm no registro chinês), frente a 4,46 m do modelo atual.
- Distância entre-eixos: 2,73 m (2.730 mm), ante 2,68 m da geração em linha.
- Largura: 1,84 m (1.846 mm), mantendo o patamar de 1,84 m do utilitário atual.
- Altura: 1,62 m (1.619 mm a 1.627 mm), contra 1,63 m do veículo vendido no Brasil.
Enquanto o futuro modelo brasileiro terá foco na eletrificação, o T-Roc L registrado na China mantém opções exclusivamente a combustão movidas a gasolina. A ficha técnica chinesa contempla as versões 280 TSI, com motor 1.4 turbo de 150 cv, e 300 TSI, equipada com propulsor 1.5 turbo de 160 cv, além de oferecer teto solar panorâmico e rodas de 17 ou 18 polegadas.
Como funcionará o motor híbrido do futuro Volkswagen Taos no Brasil?
A geração nacional prevista para 2028 abandonará os motores puramente a combustão para estrear duas configurações eletrificadas associadas ao motor 1.5 TSI Evo2 flex, um bloco de quatro cilindros e 16 válvulas que opera com injeção direta de combustível e ciclo Miller. Nas versões de entrada, o utilitário adotará um sistema híbrido leve (MHEV, em que um pequeno gerador elétrico auxilia o motor térmico sem tracionar as rodas de forma independente) de 48 Volts, entregando cerca de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Já as configurações mais caras terão um conjunto híbrido pleno (HEV, dotado de bateria de alta tensão recarregada pelo próprio veículo, sem tomada externa), capaz de gerar potência combinada de 170 cv e torque total de 31,6 kgfm.
Para gerenciar a entrega de força na configuração híbrida plena, a engenharia da fabricante utilizará uma transmissão composta por apenas uma marcha mecânica acoplada por embreagem multidisco. As demais relações de marcha ficam sob responsabilidade do motor elétrico, repetindo o princípio de funcionamento empregado nos sistemas e:Hybrid da Honda e nos modelos híbridos da BYD.
Histórico do modelo e calendário de produção em São Paulo
A utilização de uma base chinesa repete o processo adotado na primeira geração do Taos, que estreou na América do Sul a partir do projeto do Volkswagen Tharu asiático. O cronograma industrial da linha de utilitários médios da marca na região envolve uma transição gradual de fábricas e fornecedores ao longo de uma década:
- 2021: lançamento da primeira geração do Taos no mercado sul-americano.
- Julho de 2025: encerramento da produção do utilitário na fábrica de General Pacheco, na Argentina, passando o abastecimento brasileiro a depender de unidades importadas de Puebla, no México.
- 19 de outubro de 2026: divulgação dos registros do T-Roc L pelo ministério chinês.
- 2027: estreia prevista do Projeto Saga no Brasil, um SUV cupê híbrido derivado do T-Roc europeu.
- Fim de 2028: lançamento programado da nova geração do Taos híbrido fabricada em São Bernardo do Campo (SP), inicialmente com sistemas eletrificados importados do México.
- 2031: nacionalização da montagem dos conjuntos híbridos na unidade de motores de São Carlos (SP).
Até a publicação dos arquivos pelo órgão chinês, nenhuma imagem da cabine ou do painel do novo T-Roc L havia sido revelada. A Volkswagen também não divulgou os preços estimados nem oficializou a data exata de estreia do futuro Taos híbrido no mercado brasileiro.
