GWM Tank 400 chega ao Brasil por R$ 389 mil com motor híbrido de 394 cv para enfrentar o Toyota SW4
A GWM iniciou as vendas do utilitário esportivo GWM Tank 400 no Brasil em 12 de novembro de 2026 pelo preço oficial de R$ 389.000,00. Avaliado em trajeto urbano e rodoviário em Campos do Jordão (SP), o modelo híbrido recarregável na tomada (plug-in) e bicombustível (flex) entrega 394 cv de potência combinada e 750 Nm (76,4 kgfm) de torque. A versão é única no país.
O preço posiciona o utilitário R$ 28.590,00 abaixo da configuração de entrada do Toyota SW4, vendido entre R$ 417.590,00 e R$ 475.990,00 no mercado nacional. Na própria linha da montadora chinesa, o lançamento custa R$ 47.000,00 a mais que o Tank 300, tabelado em R$ 342.000,00 na linha 2027.
- Motorização: híbrido plug-in flex com propulsor 2.0 turbo e motor elétrico (sistema Hi4-T)
- Potência e torque combinados: 394 cv e 750 Nm (76,4 kgfm)
- Transmissão e tração: câmbio automático de nove marchas e tração integral
- Bateria e autonomia elétrica: 37,1 kWh e alcance de 71 km pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 6,8 segundos
- Porta-malas: 789 litros com cinco lugares e 1.750 litros com bancos rebatidos
- Preço sugerido: R$ 389.000,00
GWM Tank 400 supera o Toyota SW4 em quatro dimensões
Construído sobre chassi com carroceria de linhas retas, o GWM Tank 400 supera o Toyota SW4 em comprimento, largura, altura e entre-eixos. O estepe fica fixado na tampa traseira. A única medida inferior é a altura livre do solo, característica que favorece a estabilidade no asfalto frente a trilhas de lama pesada.
- Comprimento: 4,96 metros (4.964 mm), contra 4,79 metros do Toyota SW4
- Largura: 1,97 metro (1.970 mm), contra 1,85 metro do Toyota SW4
- Altura: 1,90 metro (1.905 mm), contra 1,83 metro do Toyota SW4
- Distância entre-eixos: 2,85 metros (2.850 mm), contra 2,74 metros do Toyota SW4
- Altura mínima do solo: 25,5 centímetros (255 mm), contra 27 centímetros do Toyota SW4
Enquanto o utilitário da Toyota acomoda sete ocupantes, o modelo da GWM transporta cinco pessoas e prioriza o espaço interno. Ajustado o banco dianteiro para um ocupante de 1,70 metro, o assento traseiro permite cruzar as pernas com folga e preserva os 789 litros do bagageiro.
Cabine tem geladeira de -6 °C e cancelamento ativo de ruído
O acabamento interno reúne revestimento macio ao toque, opção de couro Nappa em tom bordô, redes nas portas traseiras contra a luz externa e estribos laterais elétricos retráteis. Entre os bancos dianteiros funciona um compartimento térmico com faixa de operação de -6 °C a 50 °C. O painel conta ainda com quadro digital, central multimídia de 15,6 polegadas e dois carregadores por indução.
Um sistema eletrônico de cancelamento ativo emite ondas sonoras inversas na cabine para neutralizar o ronco do motor 2.0 turbo flex e do escapamento, mantendo audíveis apenas sinais agudos externos como buzinas.
Botões físicos no console acionam o ar-condicionado, o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, o controle de tração, a climatização dos bancos e o modo 100% elétrico. Durante o uso como aquecedor em tarde de 13 °C em Campos do Jordão (SP), os ajustes exigiram abrir a tela específica do ar-condicionado fora do mapa de navegação.
Tomada de 220 V no porta-malas alimenta até 2.200 W
Instalada no porta-malas, uma tomada de 220 V com sistema de fornecimento externo de energia (Vehicle-to-Load, V2L) entrega até 2.200 W de potência.
- Televisor de 65 polegadas com painel orgânico de diodos emissores de luz (OLED): consumo médio de 330 W
- Console PlayStation 5 Pro: consumo médio de 240 W
- Barra de som (soundbar) de 5.1 canais: consumo médio de 90 W
Somados, os três aparelhos exigem 660 W de potência. Ainda restam 1.540 W livres na tomada traseira para conectar outros equipamentos elétricos.
Na condução em asfalto urbano e serrano, a suspensão tem calibração mais firme que a do Tank 300 e do Toyota SW4, reduzindo o mergulho da dianteira nas frenagens. O câmbio automático de nove marchas atua com rapidez nas descidas junto à regeneração da bateria para ampliar o freio-motor, enquanto a direção mantém peso elevado mesmo em manobras de baliza. Em retomadas longas em reta plana com mais de 60% de bateria no modo esportivo, o ganho de velocidade acontece de modo gradual.
Denza B5 lidera vendas de luxo e desafia o GWM Tank 400
Outro concorrente direto no mercado nacional é o Denza B5, utilitário híbrido plug-in da divisão de luxo da BYD vendido por R$ 405.000,00. O modelo entrega 686 cv de potência combinada e acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, cobrando R$ 16.000,00 a mais que o lançamento da GWM.
Dados da consultoria automotiva Bright Consulting apontam que o Denza B5 foi o automóvel de luxo mais vendido do Brasil entre janeiro e setembro de 2026, com 2.725 unidades emplacadas. No mesmo intervalo de nove meses, o utilitário superou o BMW X1 (2.163 unidades) e o BMW X3 (1.393 unidades). O Volvo XC60 ocupou a quarta posição desse recorte com 1.103 registros.
