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サウジアラビア首都リヤドのキング・ハリド国際空港を標的としたイエメンの武装組織フーシによるミサイル攻撃が発生し、少なくとも12人が死亡、309人が負傷しました。サウジアラビア領内に対する攻撃による犠牲者数としては過去10年余りで最多の規模となり、サウジアラビアの防空体制や民間航空インフラの安全性に深刻な影響を与えています。 サウジアラビア民間航空総局が発表した詳細によると、土曜日となった2026年10月10日の爆発により死亡した12人のうち、4人がサウジアラビア国民で、8人は外国人居住者でした。外国人の内訳はバングラデシュ国籍の2人のほか、アメリカ、エジプト、ヨルダン、シリア、パレスチナ、スーダンの出身者がそれぞれ1人となっています。負傷した309人の大半は空港ターミナル内で破片や崩落した資材を受けた旅行者や空港職員でした。 写真: Donald Trump – Reprodução / The White House キング・ハリド国際空港で580便が欠航し各国が渡航警告を発令 爆発の直後からキング・ハリド国際空港の運用は一時的に全面的に停止され、リヤドへ向かっていたすべての航空便は周辺の他空港へと目的地を変更されました。航空追跡サービスのFlightradar24の集計によると、日曜日となった2026年10月11日には同空港を発着する予定だった約580便が欠航となり、国際的な航空網に大きな混乱が生じています。ターミナル内の床には天井の破片やがれきが散乱し、出発ゲート付近が甚大な損傷を受けました。 関連ニュース: Donald TrumpがAndrews基地の滑走路でXi Jinpingを迎え関税めぐり3日間の公式首脳協議に入る この事態を受けて、アメリカ、イギリス、スペイン、カナダの各大使館および政府機関は、自国民に対してキング・ハリド国際空港の利用を避けるよう求める安全警告を発令しました。サウジアラビア主導の軍事連合で報道官を務めるトゥルキ・アルマルキ氏は、民間インフラに対する今回の砲撃を戦争犯罪であると非難し、防衛のために断固たる措置をとると表明しました。 トランプ米大統領がサウジ支援の軍事報復への参加を検討 アメリカのドナルド・トランプ大統領は、サウジアラビアの皇太子兼首相であるムハンマド・ビン・サルマン氏と協議を行う意向を明らかにしました。トランプ大統領はサウジアラビア軍の防衛能力について「防衛する能力はある。サウジアラビア人は優れた戦闘員だ。しかし今回の攻撃はひどいものだったと思う」と述べました。さらに、フーシに対するサウジアラビア軍の作戦にアメリカ軍が加わる可能性について問われると、「加わるかもしれない。検討する」と応じ、「最近の攻撃について知ったばかりなのでこれから決定する。極めて迅速に行動する」と語りました。 あわせて読みたい: Donald...
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民間旅客鉄道大手のBrightlineを傘下に持つBrightline Holdings LLCと関連する16法人は、55億ドルに上る累積負債の再編を目的として、ニュージャージー州の連邦破産裁判所に連邦破産法第11条の適用を申請した。フロリダ州のマイアミとオーランドを結ぶ路線を運営する中核事業会社のBrightline Trains Florida LLCは裁判所への申請対象から除外されており、現地における旅客列車の定期運行は平常通り続けられる。 債権者および保険会社は、フロリダ州における旅客輸送事業を安定化させるため、4億9000万ドルの新たな長期資金を拠出することで合意した。Brightline Holdings LLCの社長であり、Brightline Trains Florida LLCの最高経営責任者を務めるPatrick Goddard氏の体制下で運行網は維持されており、2026年第2四半期における旅客数は前年同期比16%増となる180万人を記録している。 Brightlineの負債再編とフロリダ運行体制の財務データ 裁判所への手続きは2026年9月24日木曜日23時18分（米東部夏時間）に正式に提出された。今回の再編手続きは持株会社の債務整理に限定され、日々の列車運行に必要な運転資金は確保されている。 時速240キロの国際基準を満たせない米国鉄道網の構造課題 世界的な基準において、長距離区間を時速約240キロ以上で走行する旅客列車が高速鉄道と定義されているものの、米国にはこの水準を満たす路線が存在しない。日本やフランス、中国をはじめ、モロッコなどの新興国でも高速鉄道網が整備されているなか、主要先進国において米国は特異な例外にとどまり続けている。2018年にフロリダ州南部で営業を開始し、2023年9月にオーランド延伸を完了したBrightlineの現行車両も最高速度は時速200キロにとどまる。 かつて世界銀行で鉄道アドバイザーを務め、1970年代初頭の全米鉄道旅客公社（Amtrak）設立に関わったLou Thompson氏は、海外の諸国では政府が高速鉄道を望んで資金を拠出したのに対し、米国政府はその両方の条件を満たしたことがないと指摘した。第二次世界大戦後の米国では自動車、石油、航空、建設業界による強力な政治的働きかけが行われ、公的資金は州間高速道路や空港へ優先的に配分されてきた。US High Speed Railの最高経営責任者であるAndy...
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