La F1 impose une limite de 25 tours par train de pneus au GP du Qatar pour éviter les pannes Por Thiago Lemos
4 min de leitura
 |
La Formule 1 a déterminé que chaque train de pneus peut être utilisé pendant un maximum de 25 tours lors du GP du Qatar, prévu le 30 novembre sur le circuit international de Losail. La mesure a été définie par Pirelli, le fournisseur officiel, en accord avec la FIA et les équipes, sur la base des données collectées lors de l’édition 2024 de la course. L’objectif est d’éviter une surchauffe excessive et le risque de défaillance structurelle des composés.
La restriction n’inclut pas les tours de formation ni ceux retournant aux stands après le drapeau à damier. Avec 57 tours dans la course principale, la plupart des pilotes devront effectuer au moins deux arrêts aux stands.
Siga o Mix Vale no Google e veja nossas notícias primeiro
Bientôt… 🇺🇸🇶🇦🇦🇪
— Formule 1 (@F1) 16 novembre 2025
Les trois derniers Grands Prix de 2025 ! 💪#F1 pic.twitter.com/744lyqGcpI
L’analyse technique a motivé la décision
Pirelli a identifié un niveau élevé de dégradation, notamment au niveau du pneu avant gauche, lors du GP du Qatar de l’année dernière. La combinaison de températures de piste élevées, d’énergie latérale élevée et de longs relais a augmenté la fatigue de la structure interne des pneus.
Les équipes ont tenté de réduire le nombre d’arrêts en gérant l’usure, mais cela a amené certains composés proches de la limite de sécurité. Le fournisseur a jugé ces données suffisantes pour établir un plafond de 25 tours par relais en 2025.
Composés choisis pour Losail
La gamme sélectionnée pour le week-end est la plus dure disponible : C1 (dur), C2 (moyen) et C3 (soft). Ce choix vise à offrir une plus grande résistance aux conditions abrasives de la route qatarie.
- C1 présente une plus grande durabilité et moins de dégradation thermique
- C2 fonctionne comme une option intermédiaire pour les séjours moyens
- C3 offre une meilleure adhérence initiale, mais s’use plus rapidement
L’étape comportera également une course de sprint, la dernière de la saison 2025.
Historique des problèmes de Losail
Le circuit de Losail a enregistré de graves incidents de pneus au cours des années précédentes. En 2021, de longues périodes sans changements et des contacts avec des bordures hautes ont provoqué des crevaisons dans les voitures de Valtteri Bottas, Lando Norris et d’autres pilotes.
En 2023, une nouvelle analyse Pirelli a détecté des microfractures causées par des zèbres pyramidaux de 50 mm. La FIA a répondu avec des limites de piste plus strictes et même des essais libres supplémentaires pour les essais.
Stratégies affectées par la restriction
Avec la limite de 25 tours, les stratégies à arrêt unique deviennent irréalisables dans la course principale. Les équipes doivent planifier au moins deux changements, ce qui modifie la gestion du rythme et la position du suivi.
La restriction s’applique à tous les composés, y compris les composés souples utilisés en sprint. P.Les pilotes leaders du championnat, tels que Lando Norris et Oscar Piastri, peuvent ajuster leurs approches pour minimiser la perte de temps dans les stands.
Le GP du Qatar a lieu une semaine après Las Vegas et pourrait définir des positions importantes au classement. La course précède la fin de la saison, prévue à Abu Dhabi le 7 décembre.
Mesures de sécurité prises
En plus de la limite de tours, Pirelli a augmenté la pression minimale obligatoire des pneus. Les moniteurs installés dans les complexes permettent de surveiller en temps réel la température et la pression internes.
Les équipes ont reçu un rapport détaillé avec des simulations d’usure pour le parcours de 5 380 mètres. L’objectif est de s’assurer qu’aucun pneu ne dépasse le point critique d’intégrité structurelle pendant la course.
