LPG ハイブリッド エンジンと電気 4×4 ドライブを搭載した新しい Dacia Duster の航続距離は 1,500 km です。

Dacia は、新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 の公式発表により、欧州市場におけるコンパクト SUV の基準を再定義します。このモデルは、全輪駆動システムと 48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジン、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方で動作可能な二元燃料電源を組み合わせた、このセグメントのユニークな提案として際立っています。

この革新的な構成により、さまざまな走行条件で電気モードでの動作が可能になるだけでなく、両方のタンクが満タンの状態で最大 1,500 キロメートルという驚異的な総航続距離も実現します。このように、新しいダスターは、メーカーのトレードマークである堅牢性と費用対効果を維持しながら、そのカテゴリーにおいて新たなレベルの効率性と多用途性を確立しています。

この車両は 140 馬力を発生する 1.2 ターボ 3 気筒エンジンを搭載し、31 馬力の後部電気モーターと連動します。トランスミッションは 6 速デュアルクラッチ オートマチックで、スムーズなギアチェンジを保証し、ダチアが宣言する低燃費に貢献するように設計されており、非常に競争力のあるオプションとなっています。

革新的かつ独自の推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインの 140 馬力 1.2 ターボ エンジンは、48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーと統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能となり、ドライバーに柔軟性と節約を提供します。

このインテリジェントなアーキテクチャにより、システムは燃料を自動または手動で切り替え、それぞれの燃料の入手可能性と価格に応じて運用コストを最適化できます。マイルド ハイブリッド システムの統合は、始動と加速にも役立ち、内燃機関の負担を軽減し、結果として消費量と汚染物質の排出を削減します。

リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを供給するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機としても機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットは独自の 2 速トランスミッションを備えており、低速でのパフォーマンスを最適化し、4×4 トラクションが必要ないときは完全なデカップリングを可能にして抗力を低減し、合計 154 馬力の出力に貢献します。

エンジン間の相乗効果は高度な電子制御ユニットによって管理され、各瞬間にどのエネルギー源を使用するかを決定します。たとえば、巡航速度では内燃エンジンを優先することができ、都市部の交通や低速走行では電気モーターが推進力を引き継ぎ、静かな運転と局所的な排気ガスの発生を保証します。

電動 4×4 トラクションの背後にあるメカニズム

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費量を最小限に抑え、乗客の快適性を考慮して効率的かつ静かに走​​行します。この構成では節約が優先されますが、システムはあらゆる不測の事態に備えた状態に保たれます。

ただし、システムはグリップ状態を継続的に監視し、前輪のトラクション喪失の最初の兆候を検出すると、数ミリ秒以内に後車軸を作動させます。この移行はドライバーには気づかれないため、ドライバーが車両のトラクション システムに手動で介入する必要がなく、滑りやすい路面や凹凸のある地形でも最大限の安全性と安定性が確保されます。後部電気モーターの即時応答により、作動遅延が短い従来の機械式 4×4 システムの多くと比較して、優れた制御が提供されます。

実際の使用における自律性と消費性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変化する平均承認消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量はわずかに増加し、100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルに達します。

それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 km に達するという驚異的な航続距離を確保します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つがなくなると、運転を中断することなく自動的に行われます。

実際の使用条件でのテストでは、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成できることが示されています。 LPG を使用すると、燃料が入手しやすい市場では運用コストを最大 30% 削減でき、ダスターはそのセグメントで最も経済的なオプションの 1 つになります。

運転モードと多用途性

このモデルは、さまざまな状況やドライバーの好みに合わせて推進システムと牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。 「自動」モードは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に取り、火力エンジンと電気エンジンの出力供給をインテリジェントに管理して、さまざまなシナリオでの運転体験を最適化します。 「エコ」モードは燃費を優先し、アクセルレスポンスやエアコンの作動を調整して自律性を最大限に高め、都市部での使用や長距離ドライブに最適です。より困難な地形では、「スノー」モードが雪や氷などの滑りやすい路面でのトラクションを最適化し、トルク配分を調整して横滑りを防ぎます。 「マッド/サンド」モードは、緩い地形のトラクション コントロールを調整し、車両が必要なグリップを維持できるようにします。さらに、極端な状況に備えて車軸間でトルクを均等に分配する「ロック」機能や、急な下り坂を支援し、速度を自動的に制御して安全性を高めるヒルディセントコントロールもあります。

オフロード性能の維持・向上

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。最低地上高は高いままで、出入り口の角度は、起伏の多い地形やトレイルを簡単に通過できるように最適化されています。

リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、グリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になり、多くの従来の機械システムの制限が克服されます。

より多くのテクノロジーと快適性を備えた最新のインテリア

新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、耐久性と最新テクノロジーの両方に焦点を当てて大幅に更新されました。使用されている素材は丈夫で、激しい使用にも耐えられるように設計されています。ダッシュボードは、Android Auto および Apple CarPlay と互換性のある中央のインフォテインメント スクリーンによって占められています。大きな新機能は、ハイブリッド システムに固有の情報を表示するようにカスタマイズされたデジタル インストルメント パネルで、エネルギー フローとバッテリー充電レベルをリアルタイムで監視できます。

欧州市場における価格と戦略

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、欧州セグメントにおいて競争力の高いオプションとして位置付けられており、価格はエントリーレベルの Expression バージョンで約 28,500 ユーロからとなっています。この値により、それほど高度ではないテクノロジーを備えた競合他社と比較して、同社は有利な立場にあります。

この戦略は、インテリジェントで堅牢かつ優れた費用対効果の高いソリューションを提供するブランドとしての Dacia のイメージを強化します。同社は、エネルギー効率と低い運転コストを損なうことなく、高性能の四輪駆動車を求める消費者を魅了し、ダスターの販売成功を確固たるものにしました。