自動車業界は、高性能電動化の競争において新たなマイルストーンを迎えました。中国メーカー BYD が開発したスーパー スポーツカー Yangwang U9 エクストリームは、時速 496.22 km に達し、市販車の制限速度を再定義しました。この歴史的な偉業は、ドイツにある有名なATP自動車試験パーペンブルクのテストコースで記録され、従来の内燃機関を超える電気技術の能力を確固たるものとした。
2025 年 9 月 14 日に達成されたこの偉業は、経験豊富なドイツ人ドライバー、マルク・バッセンによって推進されました。この結果は、ブガッティ シロン スーパー スポーツ 300+ が保持していた時速 490.48 km/h の記録を上回っただけでなく、BYD が 2026 年の TopGear.com Awards で栄誉ある「モーメント オブ ザ イヤー」賞を受賞しました。この評価は、この分野のエネルギー転換における進展の重大な影響を浮き彫りにしています。
BYD の高級サブブランド Yangwang の開発は、イノベーションとパフォーマンスへの戦略的投資を示しています。記録破りの U9 エクストリームは、バッテリー、電気モーター、制御システムの長年にわたる研究開発の集大成であり、同社を世界の高性能電気自動車シーンで支配的な地位を確立しました。
歴史あるブランドを支えるエンジニアリング
Yangwang U9 Xtreme の卓越したパフォーマンスは、業界標準とは根本的に異なる高度な技術プラットフォームの結果です。この車両は 1,200 ボルトの電気アーキテクチャで動作します。これは、ベースモデルやほとんどの競合他社の 800 ボルトから大幅に上昇しており、ピーク速度と加速を達成するために重要な、より速くより効率的なエネルギー放出を可能にします。推進力は、各車輪に 1 つずつ、計 4 つの独立した電気モーターによって保証され、合計で 3,000 馬力以上の出力を発揮し、最高速度は 30,000 rpm に達します。この構成により、トンあたり 1,217 馬力の出力重量比が達成され、電気自動車の世界記録となります。システムの中心となるのは Blade のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーで、最大 30C の極端な放電に耐え、過熱を最小限に抑えるように設計されています。このパッケージを補完するために、DiSus-X アクティブ サスペンションは、時速 400 km を超える速度で発生する巨大な横方向の力を吸収するように再調整され、ドライバーの安定性とコントロールを保証します。
ドイツでのテスト条件と検証
ATP Automotive Testing Papenburg テスト トラックの選択はランダムではありませんでした。ドイツ北部に位置するこの複合施設には、長いストレートと完全に滑らかな路面を備えた高速オーバルサーキットがあり、最高速度記録を求めるのに理想的な条件を備えています。この偉業の承認は厳格なプロトコルに従い、測定は国際自動車連盟（FIA）の認定を受けた機器によって行われ、ブランドの正当性が保証された。
テスト当日の気象条件は気温18℃、風も少なく空力性能に寄与する好条件でした。ニュルブルクリンク 24 時間レースの優勝者であるマルク バッセンの指揮の下、U9 エクストリームは進歩的で安定した加速を示し、明らかな困難もなく 450 km/h の壁を超えました。パイロットは時速 496.22 km に達した時点で予防措置として加速を停止したが、車両にはまださらに加速する可能性があった。
評価と TopGear.com 賞
TopGear.com 2026 賞の「瞬間オブザイヤー」としてのこのレコードの選出は、この偉業の関連性に関する専門批評家のコンセンサスを反映しています。この出版物の編集長であるジャック・リックスは、U9 エクストリームのパフォーマンスは、電気性能が自国の領域で内燃機関スーパーカーに匹敵するだけでなく、それを超えることができることを証明していると強調しました。
BYDの執行副社長ステラ・リー氏は公式声明の中で、この成果は同社の12万人以上のエンジニアと研究者からなるチームの献身的な成果であると述べた。同氏は、この記録が電動車両分野のイノベーションをリードし、最先端の技術を世界市場に提供するというブランドの取り組みを象徴していると強調した。
開発と準備のプロセス
世界記録への道はドイツでのテストの数か月前に始まり、調整と検証の集中的なプログラムが行われました。 BYD のエンジニアリング チームは、高度なコンピューター シミュレーションを使用して、極端な速度での車両の挙動を予測し、最大のパフォーマンスが得られるように各コンポーネントを最適化しました。
モーターとバッテリーシステムの安定性と耐久性を検証するために、中国のサーキットで予備テストが実施されました。主な焦点の 1 つは空気力学的抵抗の低減であり、その結果、係数はわずか 0.28 となり、このようなパワーと冷却が必要な車両としては驚くべき数値となりました。
ドライバーのマルク・バッセンは、電気モーターの特徴である瞬時のトルク伝達とギアチェンジの欠如に適応するために、シミュレーターで広範なトレーニングを受けました。検証プロセスには、機械アセンブリ全体の信頼性を確保するための 500 時間以上のダイナモメーター テストも含まれています。
ニュルブルクリンクやその他のサーキットでの優位性
最高速記録に加えて、Yangwang U9 Xtreme は、世界で最も挑戦的なサーキットの 1 つ、同じくドイツにあるニュルブルクリンク北コースでもその優位性をすでに実証していました。 2025年8月、このモデルは20.8kmのコースを6分59.157秒で1周し、7分台を下回る時間を記録した初の量産電気自動車となった。
この偉業は、Xiaomi SU7 Ultraの7分4.957秒という以前の記録を上回りました。 「グリーンヘル」として知られるこのサーキットは、73 のカーブと地形の変化のあるルートで、ブレーキング、横加速、安定性の限界を厳しくテストします。
4 つの独立したエンジンによって提供される全輪駆動は、迅速かつ制御されたコーナー出口を保証するために不可欠でした。エネルギー回生と高性能油圧ディスクを組み合わせたブレーキ システムは、複数のテストを通じて効率的に熱を放散することに成功しました。
ニュルブルクリンクでのパフォーマンスは、わずか 2.36 秒で 0 から 100 km/h まで加速することと相まって、ストレートとテクニカル サーキットの両方で優れた能力を発揮する完全なスーパー スポーツ カーとしての U9 エクストリームの評判を確固たるものにしました。
燃焼系および電気系のライバルを上回る性能
U9 エクストリームの時速 496.22 km の記録は、ハイパーカー セグメントにおけるパラダイム シフトを表しています。何十年もの間、ブガッティ シロンのような内燃機関を搭載した車両が速度記録を独占してきました。 BYD は、フランスのモデルのマークを上回ることにより、電気推進が新たな成熟レベルと容量に到達し、直接汚染物質を排出することなく優れた性能を提供することを証明しました。路面電車の分野ではU9
限定生産および拡張計画
独占性は、Yangwang U9 Xtreme の特徴の 1 つです。 BYDは、最高の自動車性能を求めるコレクターや顧客を対象に、わずか30台の限定生産を計画している。推定価格は168万元、直接換算すると約130万レアルに相当し、高級品の部類に入る。
同社はすでに国際市場への拡大計画を確認しており、このモデルは高級SUV「U8」と並んで2027年に欧州で発売される予定だ。この戦略は、新興の電動スーパースポーツカー市場において、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどのヨーロッパの高級ブランドに対する直接の競争相手としてヤンワンを強固にすることを目的としている。
