フェラーリ初の電気自動車は1,000馬力以上、航続距離は530kmを誇る
フェラーリは、2026年上半期に発売予定の待望の全電動モデル（仮称「エレットリカ」）の最初の技術的詳細を明らかにした。完全にイタリアのマラネロで開発されたこの車両は、高性能の伝統と電動化の革新を組み合わせ、ブランドの性能基準を再定義することを約束している。
このスーパースポーツカーには、各車輪に 1 つずつ、合計 4 つの電気モーターが装備されており、合計で 1,000 馬力以上の出力を発揮します。イタリアのメーカーは、プラットフォーム、ソフトウェア、エンジン自体など、すべての重要なコンポーネントが独自開発であり、フェラーリの本質と特徴的なドライビングダイナミクスが確実に維持されることを強調しました。
今回の発売は、従来の内燃エンジンを放棄することなく、2030年までにポートフォリオの20％を電動モデルで構成することを目指す同社の戦略におけるマイルストーンとなる。エレットリカの最初の納車は2026年末に予定されており、推定価格は50万ユーロを超え、高級車セグメントのトップに位置する。
パフォーマンスとドライビングダイナミクスを再定義
発表された性能数値によれば、エレットリカは同ブランドの最も強力な燃焼スーパーカーと同等であることがわかりました。 0から100km/hまでの加速はわずか2.5秒で達成され、最高速度は310km/hに達します。このデータにより F80 のようなモデルに近づいていますが、フェラーリのエンジニアリングは電気全輪駆動の利点を活かし、カーブでの運転体験とダイナミックバランスを向上させることに重点を置いています。
床に内蔵されたバッテリーによって可能になった重量配分と極めて低い重心が主な違いです。この技術により、各車輪における正確かつ瞬時のベクトルトルク制御が可能となり、サーキットやワインディングロードにおいて優れた俊敏性と安定性を実現します。目標は直線速度だけではなく、ドライバーとマシンの間の本能的なつながりです。
エンジン構成と充電システム
パワートレインのアーキテクチャは、最大限の柔軟性とパフォーマンスを実現するために慎重に計画されています。フロントアクスルの 2 つのエンジンは 286 馬力を発生し、リアアクスルの 2 つのエンジンは 843 馬力を追加し、ドライバーが選択した運転モードに応じて、車は全輪駆動または後輪駆動のみで動作することができます。
800V 電気システムは、市場で最高容量の 1 つである最大 350 kW の急速充電をサポートします。この技術により、わずか 20 分で約 300 キロメートルの自律性を回復できるようになり、Elettrica は長距離旅行にも耐えられるようになります。
ギアシフトの感覚をシミュレートするために、フェラーリのエンジニアは「トルクシフトエンゲージメント」システムを開発しました。ステアリングホイールのレバーによって作動し、5 つの異なるレベルのトルクを提供し、従来のギアボックスの体験を再現します。別のコントロールは回生ブレーキの強度を調整し、車の反応を運転スタイルに適応させます。
バッテリーの革新と長距離での自律性
Elettrica の心臓部は 122 kWh の構造バッテリーであり、エネルギーを貯蔵するだけでなく、車両のシャーシの不可欠な部分を形成します。このエンジニアリング ソリューションにより、同等の燃焼モデルと比較して重心を 80 ミリメートル減らすことができ、車両のダイナミクスに大きなメリットがもたらされました。 195 Wh/kg のエネルギー密度により、コンパクトで効率的なパッケージが保証されます。フル充電の場合、推定航続距離は WLTP サイクルで 530 キロメートルで、長時間の移動でも心配する必要はありません。さらに、持続可能性が優先され、バッテリー構造に使用されるアルミニウムの 75% がリサイクルされ、生産ユニットあたり約 6.7 トンの CO2 排出量が節約されます。高度な冷却システムは、サーキットでの激しい使用中でもバッテリー温度を安定に保つように設計されており、高性能電気自動車の一般的な課題である過熱によってパフォーマンスが損なわれないようにします。
社内開発とテクノロジーの完全な管理
フェラーリは、運転体験を定義するコンポーネントを完全に制御し続けることに重点を置いています。電動アクスル、パワーインバーター、第 3 世代アクティブ サスペンションはすべて社内で製造されました。
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マルチマチックと共同開発したサスペンションは、技術的なハイライトの 1 つです。垂直方向、縦方向、横方向の力を毎秒 200 回調整するため、従来のスタビライザー バーの必要性がなくなり、ボディのロールに対して前例のない制御が可能になります。
機内での快適性を確保するために、ブランドモデルでは初めて独立したリアサブフレームが採用され、キャビンへの振動の伝達を最小限に抑えました。
リサイクルされたアルミニウム製シャーシとホイールベース 2.96 メートルの 4 ドア ボディは、4 人乗りの構成を示唆しています。開発中に 60 を超える特許が登録され、独自のイノベーションに対するフェラーリの取り組みが強化されました。
電気時代の真の音響アイデンティティ
電動化への移行における最大の課題の 1 つは、内燃エンジンの象徴的なサウンドが失われることです。フェラーリは、この問題に対する革新的な解決策を開発しました。リアインバーターにセンサーを設置し、パワートレインからの機械振動を捕捉して増幅し、加速や運転スタイルに応じて変化する自然なサウンドを生成します。他の電気自動車の人工的なノイズとは異なり、フェラーリのアプローチはコンポーネントの本物の「音楽」を使用しており、チームはエレキギターに喩えており、電気推進の静寂とブランドに忠実な独自のサウンドアイデンティティを組み合わせています。
アクティブサスペンションがドライビングダイナミクスを向上
すでにプロサング モデルに見られる第 3 世代のサスペンション システムは、電子制御のボールネジ アクチュエータを使用しています。ダンピングを 1 秒あたり 100 回調整し、熱センサーがオイル粘度の変化を補正して、極端な気候でも一貫性を確保します。この進化により、車軸あたりの力が管理され、高速道路での快適性を犠牲にすることなくロールが 30% 削減されます。
フェラーリはまた、F1で学んだ教訓を応用し、エンジンローターにハルバッハ配置を使用して磁場を増幅し、効率を15%向上させました。真空含浸ステーター コイルは空冷システムよりも効果的に熱を放散するため、パフォーマンスを損なうことなくサーキットでの長時間のセッションが可能になります。
LoveFrom の電動化戦略と設計
フェラーリの2026年から2030年までの計画では、内燃モデル40％、ハイブリッド40％、電気自動車20％のバランスを維持しながら、年間4回の発売が見込まれている。 Elettrica は、2009 年の F1 で始まった 15 年間にわたるハイブリッド化研究の成果です。
外装と内装のデザインは、Apple の元デザインチーフであるジョニー・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が率いる会社 LoveFrom の責任下にあります。この提携により、電気自動車の決まり文句を回避した外観が得られると予想されており、完全な公開は2026年初めに予定されている。
