HPE Automotores の主力電動モデルの 1 つである第 4 世代のデビューにより、国内の自動車産業は高級ファミリー車セグメントで大幅な後押しを受けています。完全に改装され、ブランドのグローバル アライアンスによって開発された前例のないプラットフォームに基づいて構築されたこの車両は、電気モーターのエネルギー効率と最大 7 人の乗客を輸送する多用途性を組み合わせるという提案とともにこの国に到着しました。この戦略は、長距離移動での自律性を損なうことなく持続可能性を実現するユーティリティビークルに対する需要の高まりに応えることを目的としており、最近の販売を独占しているアジアの競合他社に対する強力な代替車としての地位を確立しています。
この新しいバージョンのユーティリティビークルは、以前のバージョンと比較してかなりの技術的進歩を表しており、古いアーキテクチャを放棄し、内部スペースをより有効に利用できるより堅牢で現代的なベースを採用しています。外観は、改良されたビジュアルアイデンティティ「ダイナミックシールド」を採用し、より堂々とした空力的な外観を与えるとともに、寸法の拡大により、すべての乗員にさらなる快適性を保証します。エンジニアリングは、ハイブリッド消費者にとっての主なジレンマの 1 つである航続距離不安を解決することに重点を置き、即時の充電や燃料補給を必要とせずに長距離を移動できる機械式パッケージを提供しました。
この発売は、燃料コストと環境意識を動機として、エネルギー効率の追求が決定的な購入基準となっているこの分野にとって戦略的なタイミングで行われた。推定価格は R$300,000 ～ R$350,000 で、このモデルは、トヨタ RAV4 や BYD Song Plus などの既存のライバルと直接競合しながら、優れた仕上げと最先端の技術を求める顧客を引きつけようとしていますが、3 列目シートのディファレンシャルと高性能機械式全輪駆動システムを提供しています。
機械の進化と効率化
この新しい SUV の心臓部は、大幅に改良されたプラグイン ハイブリッド (PHEV) システムで、2.4 リッター アトキンソン サイクル燃焼エンジンと、車両の各車軸に 1 つずつ配置された 2 つの独立した電気モーターを組み合わせています。この構成は、四輪駆動を提供するだけでなく、総合出力を驚異的な 302 馬力まで増加させ、都市交通における安全な追い越しと機敏な応答を保証します。フロントの電気モーターは 114 馬力を発揮し、リアユニットは 134 馬力を発揮し、ほとんどの時間で電気の使用を優先するドライビングダイナミクスを生み出します。
リチウムイオン電池の容量は大幅に拡大され、20kWhに達しました。この技術的向上により、純粋な電動走行距離はWLTPサイクルで最大86キロメートルとなり、これはガソリンを一滴も使用せずに大多数のブラジル人ドライバーの毎日の通勤をカバーするのに十分な距離である。 53 リットルの燃料タンクと組み合わせると、車両の総航続距離は 844 km に達し、電動車の長距離移動によくある問題が解消され、100% 電動モデルよりも優れた使用の柔軟性が得られます。
このエネルギーを管理するために、このモデルはさまざまな運転モードと多彩な充電オプションを提供しています。
・直流ステーションでの急速充電(CHAdeMO規格)、約38分でバッテリーの80%を回復します。
– 従来のコンセントまたはウォールボックスを使用した家庭用充電。フル充電にかかる推定合計時間は 6 時間です。
– ステアリングホイールのパドルで調整可能な回生ブレーキシステムにより、ドライバーは減速時にエネルギーを回収できます。
トラクションテクノロジーとドライビングダイナミクス
ラリー競技におけるブランドの伝統は、新世代の S-AWC (Super All-Wheel Control) システムの実装に反映されています。パッシブな全輪駆動システムとは異なり、このテクノロジーは、電気モーターを使用して車輪と車軸の間のトルクの配分をアクティブに管理し、最大の安定性を確保する瞬時の調整を行います。このシステムはスタビリティ コントロール、ヨー コントロール、選択的ブレーキを統合しており、グリップが悪い状況でも車が望ましい軌道を維持できるようにします。
ドライバーには 7 つの異なる地形モードがあり、それぞれがシナリオに応じてスロットル応答とトラクションを最適化するように調整されています。
– ノーマル: 乾いたアスファルト上での日常使用に適しています。
– Eco: エネルギー効率と電気モードの使用を優先します。
– パワー: 強度が必要な状況で最大の加速を実現します。
・ターマック：曲がりくねった乾いた路面に重点を置き、敏捷性を高めます。
– 砂利: 未舗装の未舗装の道路や砂利道に最適です。
– 雪:滑りやすい雪の表面のグリップを調整します。
– Mud: 深い泥や柔らかい砂のある地形用の設定。
内部の改良と接続性
キャビンに入ると、おもてなしの心と細やかな気遣いを大切にする日本の「おもてなし」のコンセプトに沿って、高級感を高める意識的な工夫が感じられます。複層ガラスと吸音材で遮音性を強化し、外部騒音やタイヤの転がりを遮断する静かな環境を作り出しました。仕上げは、ダッシュボードとドアにソフトタッチの素材を使用し、上位セグメントの車両を参照する目に見える継ぎ目とテクスチャを使用して、モデルの価格ポジショニングを正当化することを目指しています。
コックピットのスキャンは完了し、フロントパネルを占める 2 つの高解像度スクリーンに焦点が当てられました。インパネはフルデジタルの 12.3 インチで、運転、ナビゲーション、エネルギー フロー情報をパーソナライズできます。中央の 9 インチ マルチメディア センターはスマートフォン用のワイヤレス接続を備えており、ケーブルを使わずにナビゲーションやオーディオ ストリーミング アプリケーションに確実にアクセスできます。快適パッケージは、高忠実度のサウンド システムとマルチゾーン エアコンによって補完されています。
直感的で実用的なシート折りたたみシステムを備えた 7 つのシートの多用途性は、このプロジェクトのハイライトの 1 つです。 3列目シートを使用しないときは床に完全に隠すことができ、かさばる荷物も収納できるフラットで広々とした荷室を実現します。この柔軟性により、車両は乗客と貨物の輸送を数秒で切り替えることができ、現代の家族のダイナミックなニーズに応えます。
予防安全と運転支援
乗員保護の観点から、この新しい SUV には、一連の先進運転支援 (ADAS) を含む MI-PILOT Assist 技術パッケージが装備されています。このシステムは、カメラとレーダーを使用して車両の周囲を監視し、渋滞時の自動停止および発進機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロール (ACC) と、ステアリングに作用して車両を道路の中心に保つ車線維持アシスタントを提供します。重要なハイライトは受動的安全性で、側面衝突時の運転手と乗客の衝突を防ぐ前席間の中央バッグを含む、キャビン全体に配置された 11 個のエアバッグを備えています。
このモデルの全国市場への導入は、エントリーレベルのモデルから脱却し、高付加価値製品とハイブリッド技術に焦点を当てるというメーカーの戦略を強化します。国内の充電インフラは依然として拡大しており、プラグインハイブリッドソリューションは電化への最も安全な架け橋と考えられており、充電ステーションのみに依存することなく、都市での電気使用と路上での内燃機関の自由な使用を可能にします。この新しいユーティリティは、技術の洗練さと機械的な堅牢性を重視する、要求の厳しい消費者の好みを競うために登場しました。
