ステランティスはヨーロッパで Firefly エンジンを拡張し、PureTech を置き換え、メッキベルトの故障を修正します

ステランティスは、ヨーロッパの車両ラインにおいて 1.2 PureTech エンジンを Firefly ファミリーに段階的に置き換えるプロセスを正式に開始しました。この戦略的措置の主な目的は、機械の信頼性に関する慢性的な問題を解決し、大陸における消費者の信頼を取り戻すことです。この技術的変更は、旧 FCA と PSA 間のエンジニアリング プラットフォームの統合における重要な一歩を表しています。

この変更の主な焦点は、真空ポンプの早期摩耗と閉塞に関するいくつかの報告を生み出した PureTech 設計の特徴であるオイルバス歯付きベルト システムの廃止にあります。新しいエンジンには金属製タイミングチェーンが採用されており、これは自動車のライフサイクルにおいてより堅牢で耐久性が高いと考えられるソリューションです。

この移行により、機械的な脆弱性が解決されるだけでなく、欧州のポートフォリオが新しい環境要件に適合することになります。 Firefly スラスタは 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムに適合して出荷され、この地域で施行される厳格なユーロ 7 排出ガス基準への準拠を保証します。

実装は段階的に行われ、サイクル中間の更新または新しい世代を必要とする大容量モデルを優先します。自動車メーカーのエンジニアリングは、フィアットが他の世界市場ですでに強化した技術基盤を活用して、広範な耐久性テストを行った後、変更を検証しました。

構造上の欠陥により推進剤の交換が必要となった

PSA が当初開発した 1.2 PureTech エンジンは、潤滑油と接触するとタイミング ベルトが劣化するため、批判が高まっていました。化学的磨耗によって放出されたゴム粒子が潤滑システムを詰まらせ、油圧の低下を引き起こし、極端な場合にはエンジンのメルトダウンを引き起こしました。

この技術を搭載した車両の所有者は、マニュアルに規定されている期限よりかなり前にオイル消費量が増加し、事後メンテナンスが必要であると報告しました。ステランティスは、ブランドイメージへの影響を認識し、電流を利用し、この種のリスクを排除するイタリア発祥のプロジェクトを支持して、このアーキテクチャを中止することを選択しました。

影響を受けるモデルとアップデートスケジュール

新しいメカニカルハートを搭載する車両のリストには、グループの主要ブランドが含まれています。コンパクトカーの中では、プジョー 208 とシトロエン C3 が今回のアップデートに予定されており、続いてプジョー 2008 やオペル モッカなどのコンパクト SUV が販売台数で大きな割合を占めています。

プジョー 3008 やシトロエン C5 エアクロスなどの大型モデルも改修計画に含まれています。新しいエンジンの導入は、アジアやヨーロッパの競争に対するこれらの製品の競争力を維持するために予定されている外観および機器の更新と同時に行われます。

ヨーロッパでの Firefly エンジンの生産は、これらの組立ラインの需要を満たすように調整されました。エンジン工場は必要量を確保するために再調整され、技術移行期間中に供給のボトルネックが発生しないようにした。

ブラジルでの経験に基づく技術検証

ヨーロッパで Firefly ファミリーを採用する決定は、ブラジル市場におけるこれらのエンジンの性能履歴に強く影響されました。ブラジルでは、長年にわたりフィアット モデルにエンジンが搭載されており、このアーキテクチャは、過酷な使用条件やさまざまなメンテナンス下でも耐久性と信頼性があることが証明されています。

南米で収集されたデータは、ヨーロッパのエンジニアがシステムの校正と耐久性を改良するための基礎として役立ちました。アルミニウム ブロックとコントロール チェーン システムによって実証された堅牢性は、ステランティスがこの技術ソリューションをグローバル化することを選択した決定的な要因となりました。

信頼性に加えて、Firefly 設計のモジュール性により、ヨーロッパで必要とされる光電化システムへの迅速な適応が可能になりました。この柔軟性により、グループは生産コストを管理しながら、より安全な技術を最終顧客に提供できるようになります。