ヨーロッパの自動車市場では、前例のない機械工学構成の登場により、コンパクト スポーツ ユーティリティ ビークル セグメントの新しい効率基準が確立されたところです。 Dacia は Duster Hybrid-G 150 4×4 を正式に発表しました。このモデルは、電気モーター、48 ボルトのマイルド ハイブリッド技術、ガソリンと液化石油ガス (LPG) の 2 つの燃料容量を組み合わせた 3 つの推進システムを介して 4 輪駆動を統合する点で際立ったモデルです。このアーキテクチャは、車両のオフロード性能を損なうことなく航続距離を最大化するように特別に設計されています。
このブランドのエンジニアは、大陸でますます厳しくなる CO2 排出制限を回避し、消費者にとっての全輪駆動車の魅力を維持するソリューションの開発に焦点を当てました。その結果、堅牢なパフォーマンスと環境への責任のバランスが取れた製品が誕生し、現在、一部の市場で競争力のある開始価格で 28,000 ユーロの範囲で注文可能です。この戦略では、このモデルを多目的ユーティリティビークルのニッチ市場において、手頃な価格で技術的に先進的な代替品として位置付けています。
車両が最大 1,500 キロメートルの自律走行という驚異的な目標に達することを可能にする大きな技術的違いは、2 つの完全に独立した燃料タンクの設置にあります。貯水池の容量と効率的なエネルギー管理を組み合わせることで、この電力会社は燃料補給の必要性を大幅に削減し、都市部のドライバーと遠隔地で活動する専門家の両方にサービスを提供することを約束します。
エンジニアリングの詳細とハイブリッド推進
新しい SUV の駆動システムは、1.2 リッター 3 気筒ターボチャージャー付き内燃メイン エンジンを利用して、高度に調整された方法で動作します。このエンジンは効率を最適化したミラーサイクルで動作し、140馬力を発生することができ、48Vマイルドハイブリッドシステムと調和して動作します。この技術により、ドライバーによる複雑な機械的介入を必要とせずにガソリンとLPGの両方での操作が可能になり、日常使用における多用途性が保証されます。
トランスミッションは、6 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスによって管理され、すべての回転範囲でスムーズなシフトを実現し、燃料消費量を削減するように特別に調整されています。リアアクスルには、独自の 2 速トランスミッションを備えた 31 馬力の専用電気ユニットが革新されています。このコンポーネントは、4×4 トラクションが必要ない場合に完全な切り離しを可能にし、機械的抵抗を低減し、高速での効率を向上させます。
電子管理により都市部でのエネルギー効率が優先され、都市部での移動中は最大 60% の時間、後部エンジンのみを使用してシステムを完全電気モードで動作させることができます。これにより、持続可能なモビリティのトレンドに沿って、より静かな運転、乗員の音響的快適性の向上、人口密集地域での汚染物質の排出量の大幅な削減が実現します。
オンデマンド全輪駆動テクノロジー
4 つの駆動輪の動作は電子的に管理され、道路状況に応じてオンデマンドで動作し、安全性と経済性を保証します。乾燥した直線道路などの通常の走行状況では、車両はエネルギーを節約するために前輪のみを駆動します。ただし、センサーは継続的にグリップを監視し、トラクションの損失を検出すると、システムは数ミリ秒以内に後部の電気モーターを作動させます。
前輪駆動と全輪駆動の間の移行はドライバーが気づかないうちに行われ、滑りやすい路面、泥、雪の上でも即座に安定性を確保します。フロントアクスルとリアアクスルを接続する物理的なドライブシャフトがないため、車両の総重量が軽減されるだけでなく、機械的な摩擦損失も排除され、全体的な設計効率とドライビングダイナミクスに直接貢献します。
特定の地形に取り組むために、ドライバーはスロットル応答とトルク配分を調整する運転モードセレクターを備えています。オプションには、パフォーマンスと消費量のバランスをとる自動モードが含まれます。エコ、最大限の節約に重点を置いています。雪、低グリップフロア用。マッド/サンドは、緩い地形に合わせてトラクション コントロールを調整し、さまざまな使用プロファイルに多用途性を提供します。
エネルギー効率と運転能力
承認された消費量の数値は、新しい機械セットの効率を反映しており、ガソリンのみで運転した場合、平均 100 キロメートルあたり 5.5 ～ 5.6 リットルを記録します。 LPG を使用すると、ガスのエネルギー密度が低いため、消費量は 100 キロメートルあたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加しますが、このカテゴリーとしては依然として経済的です。
記録の自律性は、それぞれ容量 50 リットルの 2 つの燃料タンクの設置によって可能になります。ガソリンとガソリンの量を組み合わせることで、純粋な電気自動車にありがちな航続距離の不安を感じることなく長距離を移動できるため、観光や仕事で自動車を使用する顧客から高く評価されている機能です。
環境面では、このモデルは厳しいユーロ 6e 基準を満たしており、二酸化炭素排出量は 1 キロメートルあたり 116 ～ 126 グラムの間で変動します。これらの数値により、この車両は、重量と機械の複雑さにより伝統的に汚染レベルが高い全輪駆動車のカテゴリー内で有利な位置に位置します。
機器と商用ポジショニング
車両のインテリアは、機械セットの最新性に合わせて更新され、メーカーの特徴である堅牢性が維持されました。インストルメントパネルはデジタル化され、リアルタイムのエネルギーフロー、補助バッテリーの充電レベル、現在アクティブなトラクションモードなど、ハイブリッドシステムに固有のデータを提供します。接続性は、主要なスマートフォン プラットフォームと互換性のあるマルチメディア センターによって確保されます。
現在、ヨーロッパのコンパクト SUV セグメントでマイルド ハイブリッド エンジン、二元燃料システム、電気 4×4 ドライブの組み合わせを提供している直接の競合他社は他にないため、商業戦略は技術的な提供の独占性に重点を置いています。これは、日々の運用コストとさまざまな地形での多用途性の両方を懸念する消費者を惹きつけます。
エクストリームやジャーニーなどの最も装備の多いバージョンでは、価格は約 3 万ユーロに増加しますが、高度な運転支援技術が追加されます。このパッケージには、360度ビジョンを備えたカメラと車線維持アシスタントが含まれており、優れた費用対効果の高いソリューションを提供し、現在の自動車市場における重要なギャップを埋めるというブランドのイメージを強化します。
