この中国のメーカーは、深セン市で開催されたテクノロジーイベントで、自動車分野の構造的進歩を発表しました。中心的な発表には、ガソリンスタンドでの待ち時間を大幅に短縮し、車両の内部コンポーネントの熱効率を最適化するために特別に開発された、ブランドの第2世代のエネルギー蓄電池が含まれます。新しいアーキテクチャは、長距離旅行のダイナミクスを変え、電気給油体験を液体燃料の使用時間に近づけることを約束します。
新しく発表されたシステムにより、車のエネルギーレベルをちょうど 5 分で 10% から 70% に高めることができます。この性能は、最大 1500 kW を供給できる超高出力機器との互換性によって実現され、大量の電流をサポートするように設計されたケーブルとコネクタが必要になります。蓄電池の化学的安定性を損なうことなくこの負荷を受け入れるように電圧管理が再構成されました。
この製品に適用されたエンジニアリングにより、今日の業界の最大の課題の 1 つである、急速な電力伝送時の過度の加熱も軽減されました。最新の熱管理により電子の流れが安定し、継続的な高電圧ストレス下でもモジュールの物理的完全性が保証されます。シャーシ全体に分散されたセンサーがリアルタイムで温度を監視し、冷却システムを作動させて導電性材料の早期劣化を防ぎます。
量産モデルでの実装戦略
この技術は、平均的な消費者向けのオプションから高級スポーツユーティリティビークルに至るまで、同社の組立ラインに徐々に組み込まれる予定だ。 Song Ultra EV モデルは、オーシャンおよびダイナスティ ネットワークでの日常使用および大都市交通向けに設計されており、アジア市場での価格は 155,000 元からで、このアーキテクチャへのアクセスが可能になります。この価格設定は、販売量の多いセグメントで超高速充電へのアクセスを民主化することを目指しています。
プレミアムセグメントでは、Yangwang U8L SUVが同じストレージシステムを採用し、130万元の価格帯に位置する。この車両は、その堅牢な構造を起伏の多い地形上で移動させるために大量のエネルギーを放出する必要があり、これは新しい電動プラットフォームの多用途性を証明しています。大型エンジンに即座にパワーを供給できるということは、この技術がさまざまな重量カテゴリや機械的要件に合わせて拡張できることを裏付けています。
技術仕様と高度な機械的性能
デンザ Z9 GT セダンは、このアーキテクチャを最大限に活用し、自動車の高性能性能を追求したセダンです。この車は合計 1,036 馬力の出力を記録し、駆動軸に直接作用する 3 つの独立したエンジン間でインテリジェントに配分されます。この構成により、従来の内燃機関を動力とするスーパースポーツカーに匹敵する正確な操縦と加速応答が可能になります。
車両前部に配置された電気モーターは単独で 240 kW を出力し、高密度インバーターおよびトラクション コントロール システムと同期して動作します。このアセンブリは、巡航速度でのエネルギー消費を削減し、高速道路での安全な追い越しに必要な即時加速能力を犠牲にすることなく、都市間の移動での自律性を高めます。
回生ブレーキシステムは、新しいバッテリーパックと連動して、減速時に発生する運動エネルギーをより積極的に回収します。熱と移動は最小限の損失で利用可能な電力に変換され、蓄電モジュールに直接電力を供給し、断続的な交通が特徴の都市部の路線での車両の航続距離を延長します。
耐候性と材料の耐久性
メーカーのエンジニアは、模擬環境や過酷な気候地域で厳格なテストを実施し、極端な条件下での機器の熱効率を検証しました。公式の結果では、摂氏マイナス 30 度の厳しい温度にさらされた場合でも、モジュールが総記憶容量の 82% を維持することが実証されました。この指標は、北半球の国々における電気自動車の導入に対する主な障害の 1 つを解決します。
点火前であっても熱エネルギーを接点極に導く統合システムを使用して、極寒時にセルの内部加熱が自律的に始まります。このメカニズムにより、導電性流体の凍結が防止され、プラグを端子に接続した直後に、長い事前調整期間を必要とせずに再充電プロセスを開始できるようになります。
機器のエネルギー密度は 210 Wh/kg に達し、同じラインの前世代のバッテリーと比較して直接 5% 増加しました。レアメタルを含まないリチウムリン酸鉄ベースの化合物を継続的に使用することで、大規模な生産コストが削減され、国際商品市場で価格変動の激しい鉱石への依存が排除されます。
このコンポーネントの推定耐用年数は走行距離 100 万キロメートルを超え、10 年以上の商業用途に耐える毎日の集中的な充電と放電サイクルをサポートします。保護ケースは穿刺や側面衝撃に対して機械的に強化されており、激しい衝突の場合でも自然発火の危険性が排除されており、この事実は規制機関が要求する針貫通試験で証明されています。
電力供給インフラの拡充
超高速充電が実際に実現できるかどうかは、全国各地および長距離路線に分散するサービスステーションの近代化に直接依存します。新しい車両をサポートするために、同社は中国本土にすでに計画されている2万台の充電端末ネットワークに加え、年末までに4,000台の高出力ポイントを設置することを目的とした大規模な投資計画を立てている。新しいパワー トーテムは液冷ケーブルで動作します。これは、複数の車両による連続使用中にプラスチック コネクタが過熱したり溶けたりする危険を冒すことなく、最大 2100 kW の極端な容量をサポートするために必要な技術です。
この拡張プロジェクトは、自動車の回転が非常に最小限の停止時間を必要とする、交通量の多い高速道路や大都市環状道路に戦略的に焦点を当てています。各ステーションには、同じ基地に接続されている車両間で電気負荷を動的に誘導し、バッテリーレベルが危険な車両を自動的に優先する分配システムが装備されます。この自動化されたインフラストラクチャ管理は、公衆送電網の過負荷を防ぎ、すべての同時ユーザーへの直線的で安全かつ中断のないエネルギー供給を保証し、電気エコシステムの信頼性を強化します。
構造コンポーネントとハードウェアの革新
バッテリーの内部構造は従来の中間モジュールを排除し、パワーセルを車両のシャーシに直接接続することで物理的スペースを最大限に活用し、ボディのねじり剛性を大幅に高めます。電子管理システムは、専用の高速プロセッサを通じて各ストレージ ユニットの電圧、アンペア数、温度を個別に監視します。この監視の分散化により、電流が完全に均一に流れることが保証され、導電性材料の耐用年数が延長され、予期しない電圧スパイクによって引き起こされる早期劣化が防止されます。コンパートメントの壁に挿入された音響および熱シールドは、周波数インバーターによって生成される騒音を遮断し、急加速中やバス停でのフルパワーでの充電中であっても、客室内に静かな環境を提供します。さらに、装甲パッケージが取り付けられるフロアの空力設計により、車両の下の風の抵抗が軽減され、高速走行時の車両の全体的な効率と方向安定性に積極的に貢献します。
適用された技術リソースの詳細
機械の技術仕様は、自動車部門がより堅牢で安全な統合された電気システムへの確実な移行を裏付けています。自動車メーカーによって確立された基本特性には、次の機械的実装とソフトウェア実装が含まれます。
– 電圧の絶対制御のための炭化ケイ素プラットフォームの適用。
– バッテリーパックを主要構造部品として統合し、物理的衝撃を吸収します。
– 理想的な動作温度を継続的に維持するためのデュアルフロー液体冷却システム。
– 車両の車軸上のリアルタイムトルク最適化のための高度な動力分配アルゴリズム。
