ホンダ、北米での電気自動車プロジェクトを一時停止、プロジェクトは財務上の損失を記録

日本の自動車メーカーは、北米で製造される予定だったバッテリー駆動の新型車両３台の開発と発売を即時中止すると発表した。この思い切った措置は、北米の消費者の間でゼロエミッション車に対する需要が大幅に冷え込んでいることを受け、同社の運営ガイドラインの広範な見直しの一環である。同社は、この路線変更により財務上重大な後退が生じ、会計残高における推定損失額は52億～157億ドルになると試算している。このシナリオにより、自動車メーカーは資本市場での数十年間の事業の中で初の年間純赤字に向かうはずだ。

産業計画の再構成は、消費動態を変化させた一連のマクロ経済および規制の変数に起因します。最近の内燃機関に関する環境法の緩和と、クリーンカーの購入者に税制上の優遇措置を与える規則の変更により、この技術の当面の魅力は減少しました。同社の経営陣は、アジア地域での利益率の維持に深刻な障害があることも認識しており、アジア地域では電化に必要な多額の投資が結果的に他の伝統的な事業部門から重要なリソースを流出させることになった。現在の企業戦略の主な目的は、キャッシュフローを止めて自動車事業の収益性を非常に短期的に回復することです。

北米生産の路線変更

この決定は、ブランドの新たな技術段階の柱と考えられていた車両の組立スケジュールに直接影響を与える。 Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon、および Acura RSX スポーツユーティリティビークルのプロジェクトは、取締役会によって即座に棚上げされました。

これらの自動車は、高度な接続性と自律性を備えたソフトウェア デファインド ビークルのアーキテクチャを開始するように設計された、いわゆるゼロ シリーズの一部でした。米国にある工業団地では組立ラインが準備されていました。

当初の計画では、最初のユニットが次の商業カレンダーに販売店に到着する予定でした。しかし、同社のアナリストは、現在の経済環境でこれらの製品の導入を強制すると、その後数か月間にわたって持続不可能な資本の浪費が生じる可能性があることを発見しました。

突然の中断は、金利や生活費にますます敏感になっている自動車小売業の変動に迅速に適応する必要性を示している。自動車メーカーは、消費者の支持が低いまま発売する危険を冒すよりも、キャッシュフローを維持することを選択した。

商業業績とポートフォリオの再構築

米国領土はアジアのメーカーの世界収益の主な原動力となっており、地域的な変動は世界規模の問題となる。昨年度、国内における同ブランドの登録台数は0.5％のわずかな増加を記録したが、この指数は自動車業界全体が示す平均成長率を大幅に下回った。

ゼネラルモーターズとの技術提携で開発され、最近発売されたプロローグ モデルは、エネルギー転換で直面する困難を示しています。電力会社は、最後の計算期間中に売上高が 64% 減少しました。この減少は、連邦補助金の対象となる自動車のリストからこのモデルが除外されたことに直接関係しています。

燃焼製品カタログの一部における技術的な遅れも、ディーラーでの自動車メーカーの商業状況を悪化させます。この状況を逆転させるために、経営陣はドライバーの現在の要件をより正確に満たす車両の開発を加速することを目的として、研究開発部門と製品エンジニアリング部門の統合を決定しました。

ハイブリッドエンジンセグメントの歴史

このメーカーの混合推進技術の開発の歴史は古く、トヨタの人​​気の競合車よりも先に市場に投入されたインサイトモデルの発売により、北米市場でのハイブリッドカー導入の先駆者となってきました。この歴史的な開拓者精神にもかかわらず、ブランドの現在のカタログには、このデュアル テクノロジーを搭載した車両オプションが 4 種類しかありません。一方、ライバルの自動車メーカーは、完全電気モデルに対する市場の躊躇を利用してハイブリッド車を積極的に拡大し、公共の充電インフラだけに依存せずに燃料節約を求める消費者のかなりのシェアを獲得している。

同社は、この10年末までにハイブリッド自動車の販売を倍増させるという大胆な目標を設定していたが、経営上の現実により、今年米国の工場でのハイブリッド自動車の製造量の下方修正を余儀なくされた。古典的なプレリュードをハイブリッド バージョンのみで再導入するなど、このセグメントを活性化しようとする最近の試みは、財務報告で期待されるほどの成功を収めていません。最新のデータによると、スポーツクーペは先月店頭に299台しか残っておらず、景気低迷の中でニッチな製品を販売することの難しさを浮き彫りにしている。

財務再調整と取締役会の削減

金融危機の深刻さにより緊縮策が必要となり、同社の経営陣に影響を及ぼした。常務取締役の三部俊宏氏と他の取締役会メンバーは、株主と金融市場に対する財政責任を示す姿勢として、四半期連続で報酬パッケージの自主的な削減を受け入れた。

帳尻を合わせるために、同社は並行部門から生み出される利益に頼って良好な商業業績を維持している。新興国市場での二輪車販売、金融サービスおよび自動車信用事業は引き続きプラスの現金を生み出し、乗用車部門の損失によるショックを和らげるのに役立っている。

世界的なシナリオとアジアにおける再位置付け

事業再編はアメリカ大陸に限定されるものではなく、ブランドが商業的牽引力を体系的に失いつつある重要な市場にも拡大している。地球上最大の自動車市場である中国では、同社は深刻な停滞のシナリオに直面しており、安価で技術的に進んだ電気自動車を提供する地元メーカーの急速な台頭により、24か月連続で登録台数が減少している。このスペースの損失は、同社の世界販売台数に表れており、2019年には販売台数が530万台のピークに達していたが、最終貸借対照表では370万台の範囲にまで急減した。今会計年度の社内予測はさらに保守的で、総販売台数は約 330 万台になると予想されています。この縮小に直面して採用された戦略は、日本と北米ではハイブリッド車の供給を強化するために資本の緊急再配分を行う一方、インドと東南アジア諸国では生産コストの最適化と新世代ハイブリッド技術を搭載したエントリーレベルモデルの導入を優先するというものだ。

電動化に向けた長期戦略

大型ピックアップトラック、ファミリー向けミニバン、堅牢なスポーツ用多目的車などの高収益カテゴリーにハイブリッドパワートレインを搭載したオプションがないため、ブランドの競争力は大幅に制限されています。理事会は、2027年以降に実用化が予定されている新しい機械アセンブリと自動運転システムの開発によって、この構造的なギャップを修正することを計画している。

同社は長期的なエネルギー転換への公式の取り組みを維持していますが、産業計画の実行においては明らかな現実主義を採用しています。新しいガイドラインは、高効率の内燃エンジンを導入し、車両更新によるプラスの効果を得ることで利益を最大化することに重点を置いています。

サプライチェーンの調整

必須コンポーネントの製造のための戦略的パートナーシップも、新たな需要の現実に適応するために契約上の見直しが行われる予定です。大容量バッテリーの現地生産のために設立された合弁会社は、ハイブリッド車用のセルの供給を優先するように組立ラインを調整し、工場のアイドル状態によるリスクを軽減する予定だ。