費爾南多·阿隆索將於 7 月年滿 45 歲，但仍希望自己能參加一級方程式賽車。在周六（25 日）舉行的摩納哥歷史性大獎賽期間，阿斯頓馬丁車手宣布，他希望 2026 年賽季不會是他在該類別中的最後一個賽季。他的合約將於今年年底到期，但西班牙人明確表示尚未做出退役的決定。
「我熱愛我所做的事情，我熱愛賽車，」阿隆索說。 「我一生中 41 年都是在方向盤後面度過的。當我必須停止賽車的那一刻，這將是一個非常艱難且難以接受的決定。」司機補充說，他在開車時感到有競爭力、有動力、快樂，他會把未來留給時間來決定。
希望取決於汽車性能
阿隆索的留下直接取決於阿斯頓馬丁的技術進步。去年，這位老將就已經表示，環境的改變可能會改變他的計畫。如果2026年出現有競爭力的單座賽車，停在高處的機會會更大。然而，有問題的車就很難「放棄」。
人們對銀石車隊本季寄予厚望。該團隊在結構上進行了大力投資，轉向本田發動機，並聘請了曾在紅牛和法拉利工作過的多屆冠軍設計師阿德里安·紐維（Adrian Newey）。然而，阿隆索和蘭斯·斯特羅爾自季前賽以來就遇到了問題。
在巴林的測試表明，這輛車不僅比競爭對手慢，而且容易出現故障。兩位車手在準備過程中都出現了故障，車隊比計劃提前了近三個小時結束了最後一天的測試。賽道上的表現證實了這項擔憂。
引擎振動影響單座車的結構
最關鍵的問題涉及內燃機引起的振動。阿德里安紐維在記者會上透露，震動甚至能夠影響飛行員手中的神經。同樣的震動會損壞單座車的其他零件，尤其是電池，從而降低可靠性和性能。
更糟的是，阿斯頓馬丁的底盤也比其他車隊差，這是設計選擇的結果，與競爭對手相比並沒有競爭力。這些因素的結合解釋了令人沮喪的結果：
- 在三場比賽中，阿隆索只完成了日本大獎賽，獲得第 18 名
- 蘭斯·斯特羅爾仍未能完成一個賽段
- 事實證明，單座賽車在競爭需求上是脆弱且不可靠的
- 相對於主要競爭對手的空氣動力不足
- 設定調整中引擎和底盤之間缺乏協調
最近的飛行員歷史
阿隆索最後一次登上頒獎台是在 2023 年聖保羅大獎賽上，那是大約三年前的事了。他的上一次勝利要追溯到 2013 年的西班牙大獎賽上——時隔 13 年沒有贏得一場比賽。 44歲的這位兩屆世界冠軍已經經歷了職業生涯中最具挑戰性的階段。
阿隆索從三歲起就參加了41年的比賽。這種對賽車運動幾乎一生的奉獻塑造了他的身份和使命感。對他來說，離開一級方程式意味著結束自童年以來佔據他大部分生活的篇章。
在摩納哥接受採訪時，這位車手明確表示，關於他未來的決定不僅是技術上的，而且是深深的情感上的。 「時間會證明一切，我會感覺到的。目前，我仍然覺得還不是時候，」他解釋道。
技術恢復前景
阿斯頓馬丁希望在中長期扭轉目前的表現。 Adrian Newey 對複雜的空氣動力學解決方案並不陌生，致力於改進 AMR26 套件。然而，時間很短：賽季開局就很糟糕，引擎和底盤的重大改變需要數週或數月的時間。
如果車隊能夠解決本田引擎的振動問題並改進賽車的結構，阿隆索可能會在年底前重返頒獎台。在這種情況下，續約的可能性將會增加。
另一方面，如果情況惡化，西班牙人可以優先考慮有尊嚴的退休，而不是在一個被削弱的項目上續約。阿隆索的首要任務是參加高水準的比賽，而不僅僅是參與。
關鍵時刻臨近
下一場大獎賽將至關重要。阿隆索和阿斯頓馬丁需要展示快速發展，以證明對 2026 年的樂觀情緒是合理的。到目前為止，不盡人意的表現引發了人們對這個承諾如此之多的項目的可行性的懷疑。
司機明確表示，他在駕駛時仍然感到充滿活力、動力和快樂。這就是對您的決定至關重要的事實。決定你未來的不是你的年齡，而是賽車和車隊為你提供誠實競爭條件的能力。
阿隆索將像往常一樣重返測試和接下來的比賽：尋求充分利用仍然有很多需要改進的賽車。他在一級方程式賽車中的未來將在未來幾個月內書寫。