國際汽聯主席表示，即使馬克斯·維斯塔潘離開，一級方程式賽車仍然強勁
國際汽車聯合會 (FIA) 主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆自然而然地談到了馬克斯·維斯塔潘在 2026 年賽季結束時離開一級方程式賽車的可能性。導演在上週末舉行的邁阿密大獎賽期間對此事發表了評論。儘管蘇拉耶姆認識到這位荷蘭車手對發車的重要性，但他強調，該類別的結構可以在沒有任何偶像或車隊的情況下繼續存在。
該聲明發表之際，這位四屆世界冠軍的任期仍存在不確定性。維斯塔潘對目前的技術標準和比賽動態表示了系統性的不滿。對於國際汽聯主席來說，這項運動的歷史表明，明星是短暫的，而製度和錦標賽卻是穩固的。他強調，儘管這項運動缺少像荷蘭人這樣的天才，但一級方程式賽車仍將繼續其成長軌跡。
經理質疑馬克斯的退休意圖是否明確
在佛羅裡達州的幕後互動中，蘇拉耶姆透露，他與紅牛老闆保持著直接、積極的對話。這位最高賽車運動實體的主席宣稱，他承認自己是這位年輕老將所表現出的競爭心態和駕駛技術的欽佩者。然而，經理對維斯塔潘過早離開駕駛艙的真正願望表示懷疑。
「許多明星和車隊來來去去。但一級方程式賽車將永遠繼續下去。國際汽聯將永遠繼續下去，」穆罕默德·本·蘇拉耶姆在評估情況時說道。
荷蘭人的立場改變了幕後分析家對賽程的預期。此前，人們預計任何有關退役的討論都會在 2028 年左右發生，屆時他目前的合約將結束。這場爭論預計會持續到 2026 年底，這反映了車手對該類別技術方向的沮喪程度。本·蘇拉耶姆指出，維斯塔潘的抱怨很明確，但經理認為，從長遠來看，比賽的激烈程度可能比技術方面的不滿更重要。
對技術法規的批評導致荷蘭車手不滿
馬克斯·維斯塔潘抱怨的主要焦點在於當前汽車的能源管理方式。這位車手批評了法規強制駕駛的事實，他認為對於這項運動的精英水平來說，這種做法是人為的、不直觀的。能量回收系統產生了四屆冠軍認為有損賽車本質的情況。維斯塔潘列出的與組織產生摩擦的最敏感點包括：
- 在直道末端過度使用「超級削波」來儲存能量。
- 不同的速度差異有利於人為超車。
- 由於功率差異，防禦機動的安全風險較高。
- 即使在快速排位賽中也能對電氣系統進行極端管理。
- 對試圖在彎道中加速的駕駛員感到懲罰。
- 需要讓人聯想到休閒模擬器的駕駛技術。
在过去的几个月里，试点项目所做的比较一直是酸性的。他甚至用贬义词来描述在现行规则下驾驶单座赛车的感觉，并将其与入门类别或电子游戏进行比较。主要的挫敗感在於，當在一段賽道上快速行駛時，系統最終會限制引擎在序列中的性能，從而剝奪了純粹駕駛的樂趣。
Leia Também
邁阿密的調整並沒有讓紅牛領袖信服
國際汽聯在北美賽段之前對規則進行了具體修改，目的是減輕參賽者的不適。儘管紅牛在賽道上表現有所改善，但對維斯塔潘情緒的影響為零。他承認，更新後汽車的駕駛壓力減輕了，但仍對法規的基礎持批評態度。基米·安東內利在邁阿密的勝利也表明新一代已經準備好佔據空間，這強化了蘇拉耶姆關於發車換位的論點。
該飛行員強調，最近的變化並沒有解決他自年初以來強調的問題的核心。對他來說，運動不應該透過嚴格的電子限制來懲罰空氣動力學性能。國際汽聯對混合動力未來的規劃與車手想要的運動體驗之間的哲學分歧是重振這位四屆冠軍精神的主要障礙。
下一步行動和未來幾個賽季的車手市場
維斯塔潘可能的離開將為 2027 年一級方程式市場帶來前所未有的空缺。頂級車隊會密切關注事態發展，而國際汽聯則致力於平衡電視節目與運動員的技術滿意度。目前的情況給聯合會的工程師帶來了壓力，要求他們確保法規的下一次修訂更加自信。
如果維斯塔潘確認離開，此舉可能會引發紅牛車隊的深刻重組。這支奧地利隊最近在荷蘭人的帶領下取得了成功，他們必須在膨脹的市場中尋找一個有價值的替代品。另一方面，該類別的重點是培養新人才，以確保無論誰登上領獎台，公眾的興趣仍然很高。本·蘇拉耶姆 (Ben Sulayem) 表示，一級方程式賽車的財務和商業穩定性確保了該業務能夠支持時代的過渡，而不會造成重大的製度創傷。
