غابرييل بورتوليتو يدافع عن الصبر مع أودي بعد المشاكل الميكانيكية في سباق ميامي جي بي
يحافظ غابرييل بورتوليتو على ثقته في مشروع أودي للفورمولا 1، على الرغم من أن بداية الموسم تميزت بعدم الاستقرار الفني ونقص الموثوقية. وشدد السائق البرازيلي، الذي سجل النقطتين الوحيدتين للفريق حتى الآن، على أن عملية نضج الشركة المصنعة للمحركات الجديدة تتطلب وقتًا ومرونة من المشاركين. ويأتي هذا التصريح بعد عطلة نهاية أسبوع صعبة في سباق جائزة ميامي الكبرى، حيث أدت الأعطال الميكانيكية إلى الحد من أداء السيارة رقم 5.
ويعكس السيناريو الذي يواجهه الفريق الألماني في عام 2026 تحديات دخول الفئة بوحدة طاقة خاصة به. على عكس المنافسين الذين يزودون فرق متعددة بالمحركات، تعتمد أودي على سيارتين فقط لجمع البيانات وتسريع عملية التطوير. وأقر آلان ماكنيش، مدير السباق المعين حديثًا، بأن الأولوية المطلقة للمصنع هي ضمان قدرة كلا السائقين على الاصطفاف على الشبكة وإكمال السباقات دون تعقيدات خارجية.
تحديات المحرك الفريدة تحد من جمع بيانات أودي
الهيكل الحالي لأودي في الفورمولا 1 يضع الفريق في وضعية تعلم أبطأ مقارنة بالموردين التقليديين. في حين تقوم العلامات التجارية مثل مرسيدس بتجهيز ما يصل إلى ثماني سيارات على الشبكة، مما يسمح بكمية هائلة من المعلومات لكل كيلومتر يتم قطعه، يعتمد الألمان حصريًا على بورتوليتو ونيكو هولكنبرج. وهذا القيد هو إحدى النقاط المركزية التي دافع عنها البرازيلي لتبرير تقلب النتائج في المراحل الخمس الأولى من العام.
بالنسبة لبورتوليتو، الصبر هو الأداة الضرورية لتجاوز فترة التكيف مع اللوائح الفنية الجديدة للفئة. وأشار إلى أن حل المشاكل الميكانيكية مسألة وقت وتعديلات دقيقة في خط الإنتاج والتجميع.
- مركز الفريق الحالي: المركز التاسع في بطولة العالم للصانعين
- النتيجة الإجمالية: نقطتان (تم تحقيقهما في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي)
- المنافسون المباشرون الرئيسيون: كاديلاك وأستون مارتن
- الأعطال المسجلة: الفرامل وضغط المحرك وناقل الحركة
- قيادة فنية جديدة: آلان ماكنيش (السائق السابق والفائز بسباق لومان)
تسلسل الأعطال الميكانيكية أعاق الأداء في ميامي
كان سباق الجائزة الكبرى في ميامي بمثابة صورة للعقبات التي تحتاج أودي إلى التغلب عليها لتصبح قادرة على المنافسة في خط الوسط. تعرض تصنيف غابرييل بورتوليتو للخطر يوم السبت بسبب حريق في الفرامل، مما أجبره على الانطلاق من المركز الحادي والعشرين. وحتى مع النكسة الفنية، أظهر البرازيلي وتيرة سباق قوية، حيث صعد إلى المركز الثاني عشر، وهو قريب جدًا من منطقة النقاط.
وبالإضافة إلى مشكلة الفرامل، واجه الفريق الاستبعاد في سباق السرعة بسبب عدم انتظام ضغط الهواء في المحرك. وعلى الجانب الآخر من المرآب، لم يكن حظ نيكو هولكنبرج أفضل. وعانى السائق الألماني من عطل في نظام نقل الحركة، مما أضاف اعتزالًا آخر إلى حساب الفريق في عام 2026. وتكرر عدم الاستقرار الميكانيكي، مع وجود تقارير عن مشاكل مماثلة في المرحلتين الصينية والأسترالية.
Leia Também
تحطم طائرة تابعة لشركة أرامكو السعودية يسفر عن مقتل 14 شخصا بالقرب من محطة النفط في المملكة العربية السعودية
صحيفة برتغالية تنتقد أداء كريستيانو رونالدو في تعادل البرتغال؛ تم اختيار ديوغو كوستا كأحد أبرز اللاعبين
تعرف على كيفية الحصول على GTA 6 دون إنفاق أي شيء باستخدام Microsoft Rewards قبل إطلاقه في نوفمبر
يركز المخرج الجديد على الموثوقية لفتح الهيكل
يشير وصول ألان ماكنيش كمدير للسباقات إلى حدوث تغيير في السلوك في إدارة أودي الرياضية. وأشار الاسكتلندي، الذي يتمتع بتاريخ حافل في سباقات التحمل والفورمولا إي، إلى أن هيكل السيارة يتمتع بأداء أساسي واعد. ووفقاً للمدير، فإن التركيز الأولي ليس هو البحث عن السرعة الخالصة، بل ضمان أن تتحمل المكونات متطلبات عطلة نهاية أسبوع كاملة من المنافسة.
وقال ماكنيش إنه كان من المحبط عدم عبور السيارتين خط النهاية، لكنه أشار إلى أن شركات تصنيع المحركات الأخرى تواجه أيضًا صعوبات مع لوائح 2026. يشير التحليل الداخلي إلى أنه بدون إخفاقات يوم السبت في ميامي، سيكون كل من بورتوليتو وهولكنبرج في وضع حقيقي للمنافسة على النقاط ضمن العشرة الأوائل. الهدف المباشر هو تحقيق الاستقرار في الأنظمة الإلكترونية والهيدروليكية للسماح للسائقين باستكشاف الإمكانات الديناميكية الهوائية للمشروع.
التطور المتوقع للمراحل الأوروبية من الموسم
يرتكز تفاؤل غابرييل بورتوليتو على عدم انتظام المشكلات، والتي لا تبدو وكأنها عيوب تصميمية مزمنة، ولكنها حوادث تكيف معزولة. وأفاد أنه بعد بداية مستقرة في اليابان، بدأت الأحداث غير المتوقعة تظهر بشكل عشوائي مرة أخرى في الولايات المتحدة. تعزز هذه الخاصية الفرضية القائلة بأن الفريق يمر بمرحلة “تنظيف” العمليات الداخلية.
ومع عودة سيرك الفورمولا 1 إلى أوروبا، تأمل أودي في تنفيذ أول ترقيات رئيسية للبرامج والأجهزة لوحدة الطاقة. من المفترض أن يسهل القرب من القاعدة في ألمانيا الخدمات اللوجستية لاستبدال الأجزاء والتحليل المختبري للمكونات التي فشلت في الجولات عبر المحيطات. بالنسبة للسائق البرازيلي، الهدف هو تكرار الثبات الذي ظهر في أستراليا، حيث حقق أقصى استفادة من المعدات المتاحة.
