中国の遠隔アップデートで電気自動車の航続距離が失われる

中国の電気自動車メーカーは、所有者からの明示的な同意なしに、リモートソフトウェアアップデートを通じてバッテリーの充電容量と範囲を変更しています。 「バッテリーロック」として知られるこの行為は、自動車の性能を著しく低下させ、規制当局による調査のきっかけとなる。

チャイナ・メディア・グループは、中国のCLTCサイクルで500キロメートル走行することが承認された車両が、アップデート後、実際の使用での走行距離が300キロメートル未満であることを明らかにした。直流急速充電時間も場合によっては 40 分から 70 分に延長されました。

バッテリーロック機構

実際には、自動車メーカーはバッテリー管理システム (BMS) を変更して、その使用を制限します。この手順により、充電電力が減少したり、充電速度が遅くなったり、ドライバーが店内で利用可能なすべてのエネルギーを使用できなくなったりすることがあります。

国営放送から相談を受けた所有者は、更新前に彼の車両は100キロワットを超える負荷に耐えていたと報告した。新しいバージョンのソフトウェアをインストールした後、バッテリーの状態インジケーターが 95% を示していたにもかかわらず、車は 80 キロワットしか受け付けなくなりました。実際の航続距離は約450～480キロメートルから400キロメートル未満に低下した。

自動車メーカーと捜査の正当化

BYD、Tesla、Zeekrなどの企業は、不正なブロックの告発を否定している。カーニュース中国のウェブサイトの専門家によると、メーカーは安全上の理由からこれらの制限を実施しています。バッテリーにかかる圧力が減ると、火災の危険が減り、コンポーネントの耐用年数が長くなります。

しかし、調査の結果、メーカー8社が中国の規制当局から召喚されたことが明らかになった。そのうち3人は正式な調査を受けている。名前は公表されていなかった。

中国自動車工業協会は、この告発には「公式情報源」がないと主張した。しかし、中国政府はこの問題について調査を行っていることを認めた。同国は3月、欠陥を隠したりリコールを回避したりするためのサイレントアップデートを禁止する新たな規則を制定した。

新しい規制と消費者指導

中国当局は不動産所有者を保護するための厳格なガイドラインを定めている。不正な変更が疑われる消費者には、アップデートの自動インストールを無効にすることが推奨されています。不当な改造に関する苦情を管轄機関に登録することも奨励されました。

政府は、自動車の性能や機能に影響を与える変更をメーカーが明示的に通知する必要があることを明確にしました。この規則に違反すると、多額の罰金や法的措置が科される可能性があります。

ブラジルモデルへの影響

ブラジルで販売される自動車でこれらのリモート アップデートが行われたという証拠はありません。それでも、この問題は地元の懸念を引き起こしている。 2026年1月から4月にかけて、同国が輸入した16万8100台のうち8万1000台が中国から輸入され、全体の47．7％を占めた。中国自動車メーカーはすでにブラジルからの輸入品の半分を占めている。

この話題は電気自動車の火災に関する論争を再燃させた。懸念にもかかわらず、中国企業は熱暴走時に車両のバッテリーを排出できる機構を開発している。専門家らは、超急速充電器の使用時の熱管理が依然としてこの分野の主要な課題であると指摘している。