फ़ॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप की शुरुआत से एस्टन मार्टिन में गंभीर समस्याएँ उजागर हुईं। ब्रिटिश टीम ने वर्ष के पहले चरण में उम्मीदों से नीचे प्रदर्शन किया है। इंजीनियर एड्रियन न्यूए की देखरेख में डिज़ाइन किया गया AMR26 मॉडल लीडरबोर्ड पर नीचे आता है। उच्च उम्मीदें पटरियों पर वास्तविकता के विपरीत थीं। नकारात्मक परिणाम नवागंतुक कैडिलैक से बेहतर हैं, जो ग्यारहवीं टीम के रूप में ग्रिड को बंद कर देता है। संगठन में तत्काल संरचनात्मक परिवर्तन पर्दे के पीछे की प्राथमिकता बन गए।
कैनेडियन ग्रां प्री तकनीकी संकट को रोकने के लिए महत्वपूर्ण क्षण के रूप में सामने आता है। वायुगतिकीय और यांत्रिक डिज़ाइन की दिशा को सही करने की कोशिश करने के लिए इंजीनियर गहन अपडेट पर काम कर रहे हैं। मूल योजना में केवल यूरोपीय सीज़न के मध्य के लिए नए विकास की परिकल्पना की गई थी। चिंताजनक परिदृश्य ने सिल्वरस्टोन कारखाने में समाधान आगे लाने के लिए मजबूर किया। टीम मिडफील्ड में एक साल के पूर्ण अलगाव से बचने के लिए नए घटकों की समझ में तेजी लाने की कोशिश कर रही है।
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नए यांत्रिक घटकों के साथ जटिल एकीकरण अस्थिरता उत्पन्न करता है
एस्टन मार्टिन का ग्राहक टीम से पूर्णकालिक निर्माण कंपनी में परिवर्तन गंभीर इंजीनियरिंग कठिनाइयाँ लेकर आया। टीम ने मर्सिडीज के साथ अपनी ऐतिहासिक साझेदारी छोड़ दी, जिससे उसने पावर यूनिट, रियर सस्पेंशन और गियरबॉक्स खरीदा था। होंडा के साथ नए विशेष गठबंधन के लिए सिंगल-सीटर के पूरे पिछले हिस्से का निर्माण घर में ही करना आवश्यक था। इन आंतरिक भागों के विकास में परंपरा की कमी के कारण समस्या उत्पन्न हुई। ड्राइवर अक्सर पटरियों पर गतिशील व्यवहार के बारे में शिकायत करते हैं।
आधिकारिक सत्र के दौरान ट्रांसमिशन विफलता सीधे वाहन की ड्राइविंग को ख़राब करती है। विदेशी मुद्रा पर केंद्रित नए विभाग ने अब तक असंतोषजनक प्रतिक्रियाएँ दी हैं। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का व्यवहार कार की अनुदैर्ध्य स्थिरता को प्रभावित करता है।
यांत्रिक एकीकरण की कमी के मुख्य परिणाम हैं:
- पूर्ण त्वरण खंडों के दौरान अत्यधिक धीमी गति से गियर परिवर्तन।
- अचानक कटौती से पिछले टायरों की पकड़ टूट जाती है।
- इलेक्ट्रिक और थर्मल मोटर के बीच अकुशल समन्वयन।
- धीमे मोड़ से पहले भारी ब्रेकिंग जोन में गंभीर अस्थिरता।
- हेयरपिन और चिकेन से बाहर निकलने पर कर्षण में पुरानी कठिनाई।
होंडा की बिजली इकाई में देरी से तकनीकी कर्मचारी चिंतित हैं
रेड बुल के साथ हालिया सफल रिकॉर्ड के कारण जापानी वाहन निर्माता के साथ साझेदारी आशावाद के साथ शुरू हुई। हालाँकि, वर्तमान इंजन 2026 ग्रिड पर सबसे कम प्रतिस्पर्धी प्रतीत होता है। होंडा ने 2020 में वापसी की घोषणा के बाद अनुभवी इंजीनियरों को अन्य सिविल परियोजनाओं में फिर से नियुक्त किया। वापसी पर, निर्माता ने तकनीशियनों का इस्तेमाल किया जो दूसरी विकास लाइन का हिस्सा थे। प्रदर्शन और विश्वसनीयता में देरी प्रशिक्षण और दौड़ की प्रगति से समझौता करती है।
आंतरिक दहन इकाई द्वारा उत्पन्न कंपन चेसिस को गंभीर संपार्श्विक क्षति पहुंचाते हैं। मुख्य समस्या बैटरियों के ऊर्जा भंडारण में होती है, जो अत्यधिक दोलन के कारण नष्ट हो जाती हैं। सीईओ एंडी कोवेल के नेतृत्व वाला बोर्ड सकुरा कारखाने के साथ सीधा संचार पुल स्थापित करने में विफल रहा। कठिनाइयों का सामना करते हुए, एस्टन मार्टिन को अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने के लिए विशेष विकास रियायतें और लचीली बजट सीमा को सक्रिय करने की आवश्यकता होगी।
एड्रियन न्यूए की मौलिक अवधारणा को ट्रैक पर परिपक्व होने के लिए समय की आवश्यकता होती है
एड्रियन न्यूए ने श्रेणी में पारंपरिक अवधारणाओं को त्यागते हुए, एएमआर26 के निर्माण में साहसिक रास्ते चुने। कार में आगे और पीछे दोनों तरफ पूरी तरह से मल्टी-लिंक विशबोन-आधारित सस्पेंशन है। निचले वायु चैनलों में आक्रामक वायुगतिकीय लाभ की तलाश में पारंपरिक बढ़ते त्रिकोणों को समाप्त कर दिया गया है। इस विकल्प ने प्रत्येक सर्किट के लिए आदर्श यांत्रिक सेटअप की जटिलता को बढ़ा दिया। ट्रैक इंजीनियर एक संतुलित ऑपरेटिंग विंडो खोजने के लिए संघर्ष करते हैं।
आधुनिक सिल्वरस्टोन फैक्ट्री अभी तक पूर्ण घटक उत्पादन क्षमता पर काम नहीं कर रही है। भौतिक संरचना तीव्र गति से बढ़ी, लेकिन आंतरिक संगठन की मानसिकता तकनीकी प्रगति के अनुरूप नहीं रही। रणनीतिक क्षेत्रों को छोड़ने वाले कर्मचारियों के निरंतर प्रवाह से पर्यावरण प्रभावित होता है। न्यूए, जिन्होंने लॉरेंस स्ट्रोक की कंपनी में भी हिस्सेदारी ली थी, चैंपियनशिप के बीच में तकनीकी पुनर्गठन का समन्वय करने की कोशिश कर रहे हैं। नए एयरफ़ॉइल्स के आने से पहले फोकस रीप्रोग्रामिंग सॉफ़्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक मैपिंग पर केंद्रित हो जाता है।