Administração di Segurança di Transportes (TSA) questa settimana ha introdotto un nuovo programma chiamato TSA Gold+ che consentirà alle aziende private di assumere ruoli significativi nella sicurezza negli aeroporti Estados Unidos. L’iniziativa segna un cambiamento significativo nel modo in cui il governo federale ha gestito lo screening dei passeggeri dal 2001, quando la TSA è stata creata dopo gli attacchi dell’11 settembre.
Il programma sarà presentato ufficialmente in occasione di un incontro tra leader del settore e appaltatori della sicurezza in programma giovedì presso la sede della TSA a Springfield, Virgínia. L’agenzia descrive il TSA Gold+ come un’evoluzione significativa dell’approccio del governo alla sicurezza aerea.
Diferenças dall’attuale programma partner
Il TSA Gold+ rappresenta un aggiornamento da Programa a Parceria a Triagem (SPP), che opera da quasi 25 anni in 20 aeroporti degli Stati Uniti. Nell’attuale sistema Nesse, le società private eseguono controlli di sicurezza, ma la TSA controlla le apparecchiature e supervisiona i contratti. La nuova proposta modifica radicalmente questo modello.
Sob TSA Gold+, le società private gestirebbero le apparecchiature e potrebbero introdurre innovazioni tecnologiche. La TSA manterrebbe le funzioni di supervisione ma cederebbe un controllo operativo più diretto agli appaltatori. Gli aeroporti partecipanti potrebbero personalizzare i sistemi di sicurezza per le loro strutture specifiche, evitando i colli di bottiglia del personale che hanno afflitto i terminal durante la recente impasse sul bilancio del governo.
Tecnologia e riduzione dell’attesa
L’agenzia sottolinea che il programma porterebbe “le ultime tecnologie”, compresi gli strumenti di intelligenza artificiale, nelle operazioni di screening, con l’obiettivo di aumentare la capacità e ridurre i tempi di attesa. Le specifiche di Detalhes su come verranno ottenuti questi miglioramenti non sono ancora state rilasciate pubblicamente.
Gli aeroporti e i fornitori di sicurezza di Autoridades parteciperanno alla sessione “industry day” per esplorare i parametri tecnici e operativi del programma. Chris McLaughlin, direttore esecutivo di Aeroporto Internacional Dallas Fort Worth, ha sottolineato durante un’audizione al Congresso che i sistemi consolidati funzionano bene. “Il sistema è sicuro da 25 anni”, ha detto McLaughlin.
Respaldo politica e polemiche
Il programma riceve il supporto dell’amministrazione Trump e dei repubblicani in Congresso, in linea con le raccomandazioni del manuale Project 2025 per un secondo mandato Trump. È emersa anche la bipartisanship di Interesses: i leader di Atlanta hanno recentemente votato per esplorare l’idea di unire Programa da Parceria da Triagem.
Rep. Andrew Garbarino, presidente repubblicano di Comitê di Câmara su Segurança Interna, ha evidenziato questo interesse bipartisan mercoledì in un’audizione sulla modernizzazione della TSA. Ele ha sostenuto che le opzioni condivise apportano vantaggi alla sicurezza e all’efficienza operativa.
Tuttavia, i sindacati federali sono contrari. Everett Kelley, presidente di União Federação Americana di Funcionários di Governo, che rappresenta i funzionari della TSA, ha messo in guardia contro ulteriori privatizzazioni. Ele ha sottolineato che i dipendenti in outsourcing guadagnerebbero meno dei funzionari federali e che il trasferimento del “controllo operativo diretto della tecnologia più sensibile della sicurezza aeroportuale a fornitori privati” comprometterebbe la responsabilità.
Bilancio e precedenti di Economia
L’Orçamento di Casa Branca, lanciato il mese scorso, promette di risparmiare circa 52 milioni di dollari privatizzando gli screening aeroportuali e richiedendo ai piccoli aeroporti di iscriversi all’SPP. La proiezione Essa considerava la riduzione dei costi operativi con personale esternalizzato su larga scala.
Aeroportos attualmente utilizza la gamma Programa, Parceria, Triagem da São Francisco e Kansas City a Sarasota, Flórida e Atlantic City, Nova Jersey, oltre a installazioni più piccole in Montana, Wyoming e altri stati. I casi Esses dimostrano che i modelli privati hanno coesistito per decenni con operazioni federali senza compromettere la sicurezza dell’avionica.
Segurança e possibilità di scelta
Officials durante l’audizione del Congresso ha esortato i legislatori a preservare la capacità degli aeroporti di scegliere i propri modelli operativi. La flessibilità di Essa consentirebbe ai terminali più piccoli di adottare sistemi privati mentre i grandi hub manterrebbero la gestione federale, se lo desiderano.
Sean Duffy, Secretário di Departamento di Transportes, questa settimana ha parlato delle promesse del management per una “età d’oro dei viaggi”. Ele ha rivelato un finanziamento di 970 milioni di dollari per migliorare l’esperienza dei passeggeri negli aeroporti, dalle corsie di screening adatte alle famiglie ai bagni modernizzati e alle aree gioco per bambini.
I finanziamenti provengono da Lei da Investimento a Infraestrutura e Empregos, legislazione dell’era Biden volta a modernizzare le infrastrutture aeroportuali obsolete. L’integrazione Essa tra tecnologia privata e investimenti pubblici federali suggerisce un approccio ibrido nell’evoluzione della sicurezza aeroportuale americana.