والتي تستخدم السيارات لتجنب شرائها لتجنب ارتفاع تكاليف الصيانة والمشاكل المتكررة
يمثل شراء سيارة دائمًا قرارًا مناسبًا، حيث أن المبلغ المستثمر في السيارة عادة ما يكون مرتفعًا. ولذلك، فإن مقترحات النماذج التي لا تحظى بقبول كبير في السوق تبدو جذابة في نهاية المطاف.
تظهر السيارات من العلامات التجارية المعروفة للبيع بمبلغ 10000 ريال برازيلي أو 15000 ريال برازيلي أو حتى الخيارات الفاخرة بأسعار أقل بكثير من الخيارات الجديدة التي تجذب الانتباه. للحصول على واحدة جديدة، يتعين عليك إنفاق ما لا يقل عن 77000 ريال برازيلي، بينما تتطلب بعض العلامات التجارية أكثر من 100000 ريال برازيلي لنموذج المبتدئين.
ومع ذلك، يمكن أن تتحول هذه الصفقات إلى مصارف أموال حقيقية وخيبات أمل. يحدث هذا بسبب الميكانيكا الخاطئة وغير الموثوقة واستحالة إجراء أي صيانة.
ونظرًا لهذا الموقف، أدرجت شركة Quatro Rodas بعض المركبات التي لا يجب عليك شراؤها أبدًا. التحقق من ذلك أدناه.
شيري المرحلة الأولى
قبل نجاح الشراكة مع كاوا، حاولت شيري ترسيخ نفسها في البرازيل مستوحاة من شركة جاك موتورز. قامت العلامة التجارية ببناء مصنع، وقدمت العديد من الوعود، ولكن لم يبدأ العمل حقًا إلا من خلال الاتحاد مع الشركة البرازيلية.
لذلك، إذا وجدت عروضًا جذابة من QQ وFace وCielo وCeler والجيل الأول من Tiggo، فاحرص على إيلاء المزيد من الاهتمام. هذه المنتجات لا تحظى بقبول جيد في السوق، كما أن البناء أدنى بكثير من Caoa Chery ويصبح الحصول على قطع الغيار تحديًا كبيرًا. لا يزال الوكلاء يقدمون خدمات الإصلاح ومكونات التوريد، ولكن الأسعار أعلى بكثير من تلك التي تتقاضاها سيارات شيري الأحدث.

ليفان
مصنع صيني آخر وصل إلى البرازيل محاولاً تكرار نجاح JAC. ومع ذلك، فقد أثار منتجها الأول الدهشة بالفعل، حيث قامت سيارة ليفان 320 بنسخ مظهر ميني كوبر. اليوم، العديد من هذه السيارات في حالة سيئة، مع طلاء متهالك ومصابيح أمامية غير شفافة.
كما عرضت ليفان سيارات الدفع الرباعي، مع التركيز دائمًا على التكلفة والمنفعة. على سبيل المثال، تحتوي سيارة X60 على مصابيح أمامية تفقد لونها تحت أشعة الشمس البرازيلية القوية. واجهت الشركة صعوبات في البلاد وأفلست في الصين الأصلية. ممتلكاتها اليوم مملوكة لشركة جيلي وأعيد إطلاقها باسم ليفان، والتي تستهدف السيارات الكهربائية الرخيصة.

الكائنات
دخلت سيريس السوق البرازيلية في وقت متأخر. واختارت الشركة الصينية نموذج البيع المباشر عبر الموقع الإلكتروني، دون شبكة وكلاء. تم التعامل مع خدمات ما بعد البيع من خلال ورش عمل معتمدة، مثل Porto Seguro.
ومع ذلك، فإن السيارات لم تستحوذ على اهتمام المستهلك أبدًا. تم طرح الوحدات المتبقية للبيع بالمزاد في ديسمبر 2024 بعروض افتتاحية تبلغ 23٪ فقط من القيمة. تعتمد الصيانة على استيراد قطع الغيار من الصين. هناك تقارير تفيد بأن المركبات المتضررة أصبحت خسائر كاملة بسبب تلف المصد، وذلك ببساطة بسبب عدم وجود بديل. على الأقل هذا يحل مشكلة محاولة إعادة بيع السيارة.

المركبات ذات ناقل الحركة الآلي أحادي القابض
إحدى محاولات السوق لتقديم المزيد من الأتمتة بأسعار معقولة كانت السيارات ذات ناقل الحركة الآلي أحادي القابض. يستخدم هذا النظام نفس مكونات ناقل الحركة اليدوي، ولكن مع محرك إلكتروني أو كهروهيدروليكي لتغيير التروس.
تشمل العيوب الأكثر شيوعًا تسرب الزيت من النظام الهيدروليكي واحتراق مضخة الضغط وفشل المحركات الإلكترونية. تصبح الصيانة أكثر تعقيدًا وتكلفة بالنسبة للمالك. توجد اليوم ورش عمل متخصصة في استبدال علب التروس هذه بناقل الحركة اليدوي.
لذلك، فإن سيارات فولكس فاجن التي تحمل تسمية I-Motion، أو Fiat Dualogic أو GSR، وسيارات شيفروليه مع Easytronic، ورينو مع EasyR، تمثل خطرًا للكثير من الصداع. أو حتى الصداع النصفي.
فورد مع Powershift
اختارت فورد نوعاً آخر من ناقل الحركة الآلي، في هذه الحالة مع القابض المزدوج. في هذا النظام، يتعامل أحد القابض مع التروس الفردية والآخر يتعامل مع التروس الزوجية والعكسية.
ومع ذلك، في حالة فورد، يعد فشل وحدة التحكم أمرًا شائعًا بسبب تلوث المياه وتسرب الزيت. حتى مع تمديد الضمان إلى 10 سنوات، لم تحل شركة صناعة السيارات المشكلة وتخلت عن Powershift مع إطلاق نظام Ka الأوتوماتيكي وأحدث عمليات إعادة تصميم EcoSport.

يصبح سعر الصرف هذا يانصيبًا ويمكن أن يكلف المالك آلاف الريال. ومن الجدير بالذكر أن DSG من فولكس فاجن كان يعاني من نفس العيوب قبل اعتماد حمام الزيت في القوابض.

















