Che auto usate evitano di acquistare per evitare alti costi di manutenzione e frequenti problemi
L’acquisto di un’auto rappresenta sempre una decisione rilevante, poiché l’importo investito nel veicolo è solitamente elevato. Pertanto, le proposte di modelli poco accettati dal mercato finiscono per sembrare attraenti.
Le auto di marchi affermati vengono vendute per R$10.000, R$15.000 o anche opzioni di lusso con prezzi ben inferiori a quelle nuove attirano l’attenzione. Per averne uno nuovo devi spendere almeno R$77.000, mentre alcuni marchi richiedono più di R$100.000 per il modello entry-level.
Tuttavia, questi accordi possono trasformarsi in perdite di denaro reali e delusioni. Ciò avviene sia per meccanica inaffidabile e difettosa, sia per la totale impossibilità di effettuare qualsiasi manutenzione.
Considerata questa situazione, Quatro Rodas ha elencato alcuni veicoli che non dovreste mai acquistare. Dai un’occhiata qui sotto.
La prima fase di Chery
Prima del successo della partnership con Caoa, Chery ha cercato di affermarsi in Brasile ispirandosi a JAC Motors. Il marchio costruì una fabbrica, fece diverse promesse, ma fu solo con l’unione con l’azienda brasiliana che gli affari decollarono davvero.
Quindi, se trovate offerte invitanti di QQ, Face, Cielo, Celer e la prima generazione di Tiggo, prestate particolare attenzione. Questi prodotti non sono ben accettati sul mercato, la costruzione è molto inferiore a quella di Caoa Chery e ottenere i pezzi diventa una grande sfida. I concessionari forniscono ancora servizi di revisione e forniscono componenti, ma i prezzi sono molto più alti di quelli praticati dalla Cherys più recente.
Lifan
Un altro produttore cinese arrivato in Brasile cercando di ripetere il successo di JAC. Il suo primo prodotto, tuttavia, aveva già suscitato scalpore, poiché il portellone Lifan 320 copiava l’aspetto della Mini Cooper. Oggi molte di queste vetture sono in pessime condizioni, con verniciatura usurata e fari opachi.
Lifan offriva anche SUV, concentrandosi sempre sul rapporto costi-benefici. L’X60, ad esempio, ha i fari che perdono il colore sotto il forte sole brasiliano. L’azienda ha dovuto affrontare difficoltà nel paese ed è fallita nella sua Cina originaria. La sua tenuta oggi appartiene a Geely ed è stata rilanciata come Livan, destinata ai veicoli elettrici economici.
Esseri
Seres è entrata tardi nel mercato brasiliano. L’azienda cinese ha optato per un modello di vendita diretta tramite sito web, senza rete di rivenditori. Il post-vendita è stato curato da officine accreditate, come Porto Seguro.
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Anche così, le automobili non hanno mai conquistato il consumatore. Le restanti unità sono state messe all’asta nel dicembre 2024 con offerte di apertura pari solo al 23% del valore. La manutenzione dipende dall’importazione di parti dalla Cina. Ci sono segnalazioni di veicoli danneggiati che diventano perdite totali a causa di un paraurti danneggiato, semplicemente per la mancanza di sostituzione. Almeno questo risolve il problema di provare a rivendere l’auto.
Veicoli con cambio automatizzato a frizione singola
Uno dei tentativi del mercato di offrire cambi automatici più convenienti sono state le auto con cambio automatizzato a frizione singola. Questo sistema utilizza gli stessi componenti di un cambio manuale, ma con un azionamento elettronico o elettroidraulico per i cambi di marcia.
I difetti più frequenti riguardano perdite di olio dal sistema idraulico, bruciatura della pompa di pressione e guasti agli attuatori elettronici. La manutenzione risulta essere molto più complessa e costosa per il proprietario. Oggi esistono officine specializzate nella sostituzione di questi cambi con cambi manuali.
Pertanto, le Volkswagen con nomenclatura I-Motion, Fiat Dualogic o GSR, le Chevrolet con Easytronic e le Renault con EasyR rischiano di causare molti grattacapi. O anche un’emicrania.
Ford con Powershift
Ford ha optato per un altro tipo di cambio automatizzato, in questo caso con doppia frizione. In questo sistema, una frizione gestisce le marce dispari e un’altra gestisce le marce pari e la retromarcia.
Tuttavia, nel caso della Ford, i guasti al modulo di controllo sono comuni a causa della contaminazione dell’acqua e delle perdite di olio. Anche con l’estensione della garanzia a 10 anni, la casa automobilistica non ha risolto il problema e ha abbandonato il Powershift con il lancio della Ka automatica e dell’ultimo restyling della EcoSport.
Questo tasso di cambio diventa una lotteria e può costare al proprietario migliaia di reais. Vale la pena ricordare che il DSG della Volkswagen presentava gli stessi difetti prima di adottare il bagno d’olio nelle frizioni.
