פדרציית הרכב הבינלאומית (FIA) הודיעה ביום שלישי הקרוב (23) על אישור השינויים בחלוקת הכוח של מנועי פורמולה 1. ההחלטה, שהתקבלה על ידי מועצת הספורט המוטורי העולמי (WMSC) במהלך פגישה במקאו, מוציאה לפועל את פרויקט המעבר המתקדם עד 2028 וגם מרחיבה את משך מבחני קדם העונה.
יתר על כן, הנחיות חדשות פורסמו לציבור, המשפיעות על התקנות הטכניות, הפיננסיות והספורטיביות של האליפות.
מאז עונת 2014, מכונות פורמולה 1 סומנו כ”יחידות כוח”, המורכבות ממנוע בעירה פנימית (ICE) ואלמנט חשמלי. הרגולציה הנוכחית, שהוכנסה השנה, קבעה חלוקת חשמל של 53% עבור ה-ICE ו-47% עבור החלק החשמלי. בתחילה, ה-FIA פרסמה יחס של 50-50% כדי לפשט את ההבנה עבור המעריצים, אך המציאות הטכנית הייתה מעט שונה.
בתגובה לאי שביעות הרצון שהביעו הטייסים לגבי ניהול הסוללה והצורך להתאים את סגנון הרכיבה כדי לצמצם כשלים בהחזר האנרגיה, הישות החליטה להגדיל בהדרגה את השתתפותו של מנוע הבעירה הפנימית. שינוי זה נועד לתת לנהגים יותר חופש על המסלול, כאשר ה-ICE יגיע ל-58% מסך ההספק בשנה הבאה ויגיע ל-60% בשתי עונות, עד 2028.
התאמה משמעותית היא הגידול בזרימת הדלק המורשית משנת 2027. בשנה הבאה הגידול יעמוד על 5% ובשנת 2028 אחוז זה יעלה ל-13%. זה מרמז שליחידות כוח בעירה תהיה זמינות דלק גדולה יותר, מה שמאפשר עלייה ישירה בחוזק ובביצועים שלהן על המסלול.
למרות שהפדרציה כבר הודיעה על השינוי הזה בעבר, יישומו היה תלוי באישור מועצת הספורט המוטורי העולמי. בחודש מאי, הארגון עצמו הצביע על יישום התכונות החדשות לשנת 2027, אך חילוקי דעות בין ספקים וצוותים אילצו בדיקה של לוח הזמנים. This scenario led to criticism from some competitors, with Max Verstappen being the most emphatic in suggesting his departure from the category if the proposals did not go ahead.
בנוסף לשינויים הקשורים ישירות למנועים, המוסד המנהל את הספורט המוטורי העולמי אישר גם הארכה של קדם העונה של השנה הבאה, שתהיה כעת ארבעה ימים, בניגוד לשלושת הימים שנהוג באופן מסורתי.
הנחיות בטיחות וניהול חדשות לספורט
בנוסף לאשרור הכללים החדשים למנועי פורמולה 1, ה-FIA הכריזה על שינויים נוספים, שחלקם תקפים באופן מיידי לשנת 2026 וקשורים ישירות לבטיחות המתחרים.
אחד הצעדים נוגע להתראת החום, שהייתה בשימוש תחילה בשנה הקודמת וחלה על מרוצים עם טמפרטורות צפויות מעל 31 מעלות צלזיוס. בתנאים אלה, הצוותים צריכים להתקין מערכת קירור ברכבם. בעבר, הפדרציה פרסמה אזהרה יחידה לכל סוף השבוע; כעת, ניתן לפלח את ההודעה הזו בין מרוץ הספרינט למרוץ הראשי, אם השלב כולל את הפורמט המופחת.
הפדרציה גם הודיעה כי מצב חיזוק, תכונה המגבירה את כוח המנוע כאשר הוא מופעל, יהיה נגיש שוב במסלול רטוב ובתרחישי ראות מופחתת, אולם עם מגבלות מסוימות. המטרה, בשלב זה, היא לא להגביר את ביצועי המכונית, אלא להימנע מירידה פתאומית בביצועים. עם זאת, המצב הספציפי לעקיפה יושבת.
הגרסה הראשונית של התקנות הטכניות של פורמולה 1 לשנת 2027 קיבלה אישור במהלך הפגישה במקאו. הוא כולל הוראות הנוגעות לאספקת יחידות כוח, ניהול הקפות מצגת, מרחקי נסיעה במסלולים מסוימים ושינויים בתקנות הפיננסיות.
בהצהרה שפורסמה במקביל להכרזה על השינויים, מוחמד בן סוליאם, נשיא ה-FIA, שיבח את שיתוף הפעולה של כל המעורבים באישורים. הוא גם הדגיש שיחות על עתיד מנועי V8, והבטיח שמנועים אלה יוכנסו מחדש לקטגוריה עד 2031, מה שמאותת על חזון ארוך טווח למגוון הטכנולוגי של פורמולה 1. הוא המשיך:
“ה-FIA ממשיכה לפקח על התפתחות תקנות 2026, תוך שמירה על שיתוף פעולה אינטנסיבי עם כל השחקנים החשובים בקהילת הספורט המוטורי”, אמר סוליאם. “כמקובל בשינויים רגולטוריים גדולים, התהליך לא מסתיים ברגע שהמכוניות נכנסות למסלול. דיאלוג רציף ושיתוף פעולה חיוניים כדי להבטיח שהתקנות יעמדו בדרישות הספורט, הנהגים והאוהדים. יחד, אנו חוקרים את כיוון האליפות העתידי, תוך התחשבות כיצד הספורט יכול להרמוני חדשנות, קיימות, ביצועים ועניין האוהדים בשנים הבאות”. נשיא הפדרציה סיכם, וחיזק: “הוויכוחים על תפיסות עתידיות של יחידות הכוח, כולל מנועי V8 המונעים על ידי דלקים ברי קיימא, מוכיחים את הנכונות של כל הצדדים לתרום לבניית הפרק הבא של הספורט”.