De in Brazilië geassembleerde GWM Haval H6 zal stabiele prijzen handhaven, zelfs met een belastingverhoging op hybride auto’s
GWM bereidt zich voor om de vruchten te plukken van de lokale productie van de Haval H6, die sinds eind 2025 in Iracemápolis, São Paulo wordt geproduceerd. Nu de importbelasting voor hybride en elektrische voertuigen naar verwachting in juli het volledige tarief van 35% zal bereiken, zullen versies van de hybride SUV die in het land worden geassembleerd, voordeliger productiekosten hebben dan geïmporteerde versies.
Volgens Ricardo Bastos, directeur institutionele zaken bij GWM, zal dit verschil in de kosten van de in Brazilië vervaardigde Haval H6 worden gebruikt om de prijsstijging te compenseren van de eenheden die nog steeds uit China komen en worden gebruikt om de markt te bedienen. Zo verwacht het bedrijf geen daling van de eindwaarde voor de consument.
Begrijp de belastingvergelijking bij het importeren van voertuigen
De SUV die in de fabriek in Iracemápolis wordt geassembleerd en die lokale componenten combineert met onderdelen die onder het ex-tarifaire regime zijn geïmporteerd, garandeert een belangrijk belastingvoordeel. Desondanks is de productiecapaciteit van de Braziliaanse eenheid nog steeds niet voldoende om aan de volledige vraag naar de Haval H6 op de nationale markt te voldoen. De deelname van nationale modellen aan de verkooprecords is toegenomen, wat overeenkomt met 65% van de 2.688 geregistreerde exemplaren in april.
Naast de hybride SUV produceert GWM in Iracemápolis (SP) ook de Poer pick-up, waarvoor geen extra import meer nodig is. De Haval H9 SUV ontvangt echter nog steeds enkele exemplaren uit het buitenland om aan de sterke vraag bij dealers te voldoen. Bastos wees erop dat de GWM-fabriek, om de markt volledig van de H6 te voorzien, nieuwe investeringen nodig zou hebben om zijn faciliteiten uit te breiden en de productiecapaciteit te vergroten.
Door de aanpak van het nationaliseren van de productie kon GWM de prijs van de Haval H6-lijn uit 2027 vrijwel ongewijzigd houden, met een aanpassing van slechts R $ 1.000 in bepaalde versies. Zelfs met dit gegeven zal de autofabrikant zijn marges moeten aanpassen of kosten moeten overbrengen naar andere geïmporteerde modellen, maar het bedrijf garandeert dat bij alle planning al rekening is gehouden met het belastingtarief van 35%.
Leia Também
Messi bereikt 19 doelpunten op FIFA World Cups met een geweldige vrije trap voor Argentinië in de wedstrijd met Jordan
Cristiano Ronaldo schittert buiten het veld op het WK 2026 met zijn zakenimperium en gezinsluxe
Op 41-jarige leeftijd bevestigt Cristiano Ronaldo zijn historische erfenis en bereidt hij zich voor om te schitteren op het WK 2026
Politiek geschil over importquota in Brasilia
Het automarktscenario houdt rekening met de bewegingen van andere autofabrikanten, zoals BYD, dat momenteel in dialoog is met de federale overheid. Het bedrijf wil de importquota uitbreiden voor gedemonteerde voertuigkits (CKD en SKD), die worden gebruikt in de assemblagelijn in Camaçari, Bahia. Ongeveer een jaar geleden had GECEX al een verlenging van deze quota met zes maanden goedgekeurd, waardoor belastingvrijstelling werd verleend.
BYD streeft nu naar een nieuwe verlenging van zes maanden voor deze quota. Alexandre Baldy, senior vice-president van BYD in Brazilië, vertelde journalisten tijdens een evenement om het 300.000ste voertuig in het land af te leveren dat de regering het initiële quotum voor zes maanden had ingesteld, wat de noodzaak rechtvaardigde om de investeringen en de naleving van de verplichtingen van bedrijven te monitoren voordat overgegaan werd naar een tweede fase.
Deze discussies vinden plaats aan de vooravond van een nieuwe GECEX-vergadering, waar de analyse van quota voor SKD- en CKD-kits op de agenda kan staan. Anfavea, een vereniging die autofabrikanten vertegenwoordigt, samen met andere entiteiten in de sector, is tegen de hernieuwing van deze prikkels en wijst op het gebrek aan duidelijkheid en voorspelbaarheid in de beraadslagingen van de overheid.
