GWM Haval H6 assemblé au Brésil maintiendra des prix stables même avec une augmentation des taxes sur les voitures hybrides
GWM se prépare à récolter les fruits de la production locale du Haval H6, fabriqué à Iracemápolis, São Paulo, depuis fin 2025. Avec la taxe à l’importation sur les véhicules hybrides et électriques qui devrait atteindre le taux plein de 35 % en juillet, les versions du SUV hybride assemblées dans le pays auront un coût de production plus avantageux par rapport aux versions importées.
Selon Ricardo Bastos, directeur des affaires institutionnelles de GWM, cette différence de coûts du Haval H6 fabriqué au Brésil servira à compenser la hausse des prix des unités qui proviennent encore de Chine et sont utilisées pour desservir le marché. De cette façon, l’entreprise ne s’attend pas à une diminution de la valeur finale pour les consommateurs.
Comprendre l’équation fiscale lors de l’importation de véhicules
Le SUV assemblé à l’usine d’Iracemápolis, qui combine des composants locaux avec des pièces importées sous le régime ex-tarif, garantit un avantage fiscal important. Malgré cela, la capacité de production de l’unité brésilienne n’est toujours pas suffisante pour couvrir la totalité de la demande du Haval H6 sur le marché national. La participation des modèles nationaux aux records de ventes a augmenté, correspondant à 65% des 2 688 unités enregistrées en avril.
En plus du SUV hybride, GWM produit également le pick-up Poer à Iracemápolis (SP), qui ne nécessite plus d’importations supplémentaires. Le SUV Haval H9 reçoit cependant encore quelques unités de l’étranger pour répondre à la forte demande des concessionnaires. Bastos a souligné que, pour approvisionner pleinement le marché en H6, l’usine GWM aurait besoin de nouveaux investissements pour agrandir ses installations et augmenter sa capacité de production.
L’approche de nationalisation de la production a permis à GWM de maintenir pratiquement inchangé le prix de la gamme Haval H6 2027, avec un ajustement de seulement 1 000 R$ dans certaines versions. Même dans ces conditions, le constructeur automobile devra ajuster ses marges ou transférer ses coûts vers d’autres modèles importés, mais l’entreprise garantit que toute la planification a déjà pris en compte le taux d’imposition de 35 %.
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Conflit politique sur les quotas d’importation à Brasilia
Le scénario du marché automobile est attentif aux mouvements d’autres constructeurs automobiles, comme BYD, qui est actuellement en dialogue avec le gouvernement fédéral. L’entreprise cherche à étendre les quotas d’importation pour les kits de véhicules démontés (CKD et SKD), qui sont utilisés dans sa chaîne de montage de Camaçari, Bahia. Il y a environ un an, GECEX avait déjà approuvé une prolongation de six mois de ces quotas, accordant une exonération fiscale.
BYD demande désormais une nouvelle prolongation de six mois pour ces quotas. Alexandre Baldy, vice-président senior de BYD au Brésil, a déclaré aux journalistes lors d’un événement de livraison du 300 000e véhicule dans le pays que le gouvernement avait institué le quota initial pour six mois, justifiant la nécessité de contrôler les investissements et le respect des engagements des entreprises avant de passer à une deuxième phase.
Ces discussions ont lieu à la veille d’une nouvelle réunion du GECEX, dont l’ordre du jour pourrait inclure l’analyse des quotas pour les kits SKD et CKD. Anfavea, une association qui représente les constructeurs automobiles, ainsi que d’autres entités du secteur, s’oppose au renouvellement de ces incitations, soulignant le manque de clarté et de prévisibilité des délibérations gouvernementales.
