Landskap KTM telah mengalami perubahan ketara dalam beberapa bulan kebelakangan ini, dengan pengeluar India Bajaj mengambil alih sepenuhnya jenama Austria itu selepas menyatukan pegangan sahamnya. Penstrukturan semula di Eropah ini memberi kesan langsung kepada pasaran Brazil, di mana Bajaj do Brasil kini menguruskan operasi KTM. Selain itu, pengenalan model 390 dan 790 Adventure di negara ini telah disahkan.
Selari dengan pergerakan ini, KTM melancarkan 790 Duke 2027 baharu di benua Eropah. Model motosikal sukan ini, tanpa fairing, telah menerima penambahbaikan penting. Untuk Brazil, perincian penting ialah penyelenggaraan enjin 790, enjin yang sama yang menggerakkan Pengembaraan dan yang sudah pun mendapat jaminan kelulusannya di wilayah kita. Penjajaran strategik ini, yang mengurangkan kos import dan penyesuaian dengan berkongsi alat ganti dan pensijilan, dengan ketara meningkatkan kemungkinan syarikat itu, di bawah pengurusan baharu Bajaj, memulakan semula jualan barisan Duke telanjang di pasaran negara.
Motosikal 790 Duke, yang mula diperkenalkan pada 2018 dan kini dikeluarkan di China, kini telah mengalami peningkatan muka yang paling meluas. Pengeluar yang berpangkalan di Austria itu bukan sahaja memperkenalkan rupa yang direka bentuk semula sepenuhnya, yang mencerminkan versi anjakannya yang lebih besar, tetapi juga telah melakukan baik pulih menyeluruh terhadap ergonomik, sistem suspensi dan brek kenderaan.
Gaya baharu dan keselesaan yang lebih baik
Dari segi estetika, KTM 790 Duke 2027 yang dilancarkan baru-baru ini menggunakan ciri-ciri yang membawanya lebih dekat dengan model 990 Duke dan 1390 Super Duke R yang lebih berani. Lampu depan dengan teknologi LED, salah satu elemen yang paling tersendiri, kini menampilkan penampilan yang sangat agresif dan, melalui reka bentuk pintar, menyampaikan kesan “terapung” di hadapan motosikal. Terdapat juga pengurangan 2 kg dalam berat set fairing bagi anjakan sederhana ini telanjang. Sebuah tangki bahan api keluli, berkapasiti 13.5 liter, telah direka bentuk semula untuk mempunyai kemasan atas yang lebih rendah, membolehkan kesesuaian yang lebih ketat untuk lutut pemandu dan memudahkan ketangkasan dalam perubahan arah pantas.
Enjin tengah kekal sebagai silinder berkembar sebaris LC8c yang biasa, berukuran 799 cm³. Dalam konfigurasi kuasa maksimumnya, enjin ini menghasilkan 105 kuasa kuda dan tork 8.9 kgfm. Untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro 5+ yang ketat, sistem ekzos baharu telah dilaksanakan. Peredam, seterusnya, kini dihasilkan menggunakan kaedah penggulungan khas yang meminimumkan keterlihatan kimpalan.
Penambahbaikan suspensi dan sistem brek
KTM menyerlahkan bahawa evolusi yang paling ketara ditemui dalam set penggantungan WP, yang telah dikemas kini dengan ketara. Garpu hadapan 43mm kini membenarkan lantunan lima klik dan pelarasan mampatan, dengan pelaras diletakkan dengan mudah di penutup. Penyerap hentak belakang telah mengalami peningkatan perjalanan sebanyak 5 mm dan menawarkan pelarasan pramuat spring manual, sebagai tambahan kepada lima kedudukan pelarasan untuk lantunan. Dari kilang, motosikal itu dilengkapi dengan tayar Pirelli Diablo Rosso IV, yang diiktiraf untuk prestasinya.
Satu inovasi besar hadir pada brek hadapan. Buat pertama kalinya, KTM mengintegrasikan sistem jejari yang dibangunkan sepenuhnya oleh WP, sebuah syarikat daripada kumpulan yang sama. Dua cakera terapung 300mm, digandingkan dengan angkup jejari empat omboh, berfungsi bersama-sama dengan pam brek jejarian untuk memastikan kuasa nyahpecutan yang tinggi. Jurutera menjanjikan modulasi linear, tanpa kesan awal yang mendadak, yang cenderung meningkatkan keselamatan dan keyakinan pemandu, terutamanya dalam perjalanan bandar.
Panel digital moden dan ciri yang dioptimumkan
Selepas mengambil alih hendal, penunggang menemui skrin TFT 5-inci baharu, dibina dengan kaca berlamina dan kemasan anti-reflektif. Navigasi menu telah dipermudahkan, memerlukan lebih sedikit langkah untuk membuat pelarasan penting. Untuk peminat trek, mod trek menawarkan paparan telemetri yang lebih ringkas, hanya memaparkan sudut condong, nilai pecutan dan masa pusingan. Faedah untuk pengguna: KTM memutuskan untuk menghapuskan, daripada model ini dan seterusnya, mod demo untuk ciri perisian, ciri yang menimbulkan kontroversi.