KTM-landskapet har genomgått en betydande förändring de senaste månaderna, med den indiska tillverkaren Bajaj som tagit full kontroll över det österrikiska varumärket efter att ha konsoliderat sitt aktieinnehav. Denna omstrukturering i Europa fick direkta konsekvenser för den brasilianska marknaden, där Bajaj do Brasil nu sköter KTM:s verksamhet. Dessutom bekräftades introduktionen av 390 och 790 Adventure-modellerna i landet.
Parallellt med dessa rörelser lanserade KTM den nya 790 Duke 2027 på den europeiska kontinenten. Denna sportmotorcykelmodell, utan kåpor, har fått viktiga förbättringar. För Brasilien är en avgörande detalj underhållet av 790-motorn, samma som driver äventyret och som redan kommer att ha sitt godkännande garanterat i vårt territorium. Denna strategiska anpassning, som minskar import- och anpassningskostnaderna genom att dela delar och certifieringar, ökar avsevärt möjligheten för företaget, under Bajajs nya ledning, att återuppta försäljningen av den nakna Duke-linjen på den nationella marknaden.
Motorcykeln 790 Duke, som ursprungligen introducerades 2018 och för närvarande tillverkas i Kina, har nu upplevt sin mest omfattande ansiktslyftning. Den österrikiska tillverkaren har inte bara introducerat ett helt omdesignat utseende, som speglar dess versioner med större slagvolym, utan har också genomfört en grundlig översyn av fordonets ergonomi, fjädringssystem och bromsar.
Ny stil och förbättrad komfort
När det gäller estetik antar den nyligen lanserade KTM 790 Duke 2027 funktioner som för den närmare de djärvare linjerna i 990 Duke och 1390 Super Duke R-modellerna. Strålkastaren med LED-teknik, ett av dess mest utmärkande element, uppvisar nu ett extremt aggressivt utseende och förmedlar genom en intelligent design intrycket av att “sväva” framför motorcykeln. Det var också en minskning med 2 kg av vikten på kåpan på denna medelstora nakna. En bränsletank av stål, med en kapacitet på 13,5 liter, har designats om för att ha en lägre toppfinish, vilket möjliggör en tätare passform för förarens knän och underlättar smidigheten vid snabba riktningsbyten.
Den centrala motorn förblir den välbekanta LC8c inline tvåcylindriga, som mäter 799 cm³. I sin maximala effektkonfiguration levererar denna motor 105 hästkrafter och ett vridmoment på 8,9 kgfm. För att möta de stränga utsläppskraven Euro 5+ har ett nytt avgassystem implementerats. Ljuddämparen i sin tur tillverkas nu med en speciell lindningsmetod som minimerar svetsarnas synlighet.
Förbättringar av fjädring och bromssystem
KTM framhåller att den mest anmärkningsvärda utvecklingen finns i WP-upphängningssetet, som har uppdaterats avsevärt. Den 43 mm framgaffeln tillåter nu fem-klicks rebound och kompressionsjusteringar, med justerare bekvämt placerade i kåporna. Den bakre stötdämparen har fått sin vandring ökad med 5 mm och erbjuder manuell fjäderförspänningsjustering, förutom fem justeringslägen för rebound. Från fabriken kommer motorcykeln utrustad med Pirelli Diablo Rosso IV-däck, erkända för sin prestanda.
En stor innovation finns i frambromsarna. För första gången integrerar KTM ett radiellt system helt utvecklat av WP, ett företag från samma koncern. Två 300 mm flytande skivor, kopplade till fyrkolvs radiella bromsok, arbetar tillsammans med en radiell bromspump för att säkerställa hög retardationskraft. Ingenjörerna lovar linjär modulering, utan den plötsliga initiala effekten, vilket tenderar att öka förarens säkerhet och självförtroende, särskilt på stadsresor.
Modern digital panel och optimerade funktioner
När föraren tar över styret hittar föraren en ny 5-tums TFT-skärm, byggd med laminerat glas och en antireflekterande finish. Menynavigering har förenklats, vilket kräver färre steg för att göra viktiga justeringar. För banentusiaster erbjuder spårläget en mer koncis telemetrivy, som endast visar mager vinkel, accelerationsvärden och varvtider. En fördel för konsumenterna: KTM beslutade att från och med den här modellen eliminera demoläget för mjukvarufunktioner, en funktion som skapade kontroverser.