A Great Wall Motor (GWM) Brasil confirmou a chegada do inédito Ora 5, seu primeiro SUV totalmente elétrico para o mercado brasileiro. Com previsão de estar nas concessionárias a partir de 24 de junho, o veículo será ofertado pelo valor inicial de R$ 159.000, marcando sua entrada como a opção mais acessível da montadora no segmento de utilitários esportivos compactos.
Com sua estratégia até agora centrada no hatch Ora 03 e na série híbrida Haval, a montadora chinesa agora amplia sua presença para um dos setores mais disputados do mercado nacional. O Ora 5 será disponibilizado em uma única configuração, com todos os equipamentos incluídos, visando oferecer um forte atrativo de custo-benefício. O modelo busca competir diretamente com SUVs compactos movidos a combustão de marcas estabelecidas, como o Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V, sinalizando uma investida mais ampla no segmento de massa.
Desempenho do motor elétrico, bateria e opções de recarga
Equipado com um motor elétrico posicionado no eixo dianteiro, o GWM Ora 5 entrega uma potência de 204 cavalos e um torque imediato de 26,5 kgfm. Esta configuração propicia ao SUV uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,7 segundos, alcançando uma velocidade máxima de 170 km/h, controlada eletronicamente.
Quanto à autonomia, o Ora 5 alcança 349 km de acordo com os testes do Inmetro (PBEV) e até 435 km no padrão internacional WLTP. Para recargas rápidas em pontos DC de até 120 kW, o tempo estimado para ir de 30% a 80% da carga é de apenas 20 minutos. Em conexões de corrente alternada (AC), o suporte máximo do veículo é de 6,6 kW, com o manual indicando cerca de 8,5 horas para uma recarga completa em estações de 11 kW.
Além disso, o SUV oferece três configurações de frenagem regenerativa e dispõe da funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L). Essa tecnologia permite que o veículo atue como um gerador externo de 6 kW, capaz de fornecer energia para diversos aparelhos eletrônicos.
Estrutura, tamanho e capacidade interna do modelo
Construído sobre uma plataforma distinta daquela usada no hatch Ora 03, o Ora 5 apresenta dimensões notavelmente maiores. Ele mede 4.471 mm de comprimento, 1.833 mm de largura, 1.641 mm de altura e possui uma distância entre-eixos de 2.720 mm. Em comparação com o modelo menor da GWM, o SUV é 236 mm mais comprido e tem 70 mm a mais no entre-eixos. Contudo, mesmo com a maior estatura, o peso em ordem de marcha permanece em 1.685 kg, semelhante ao do hatch.
- Motor: Elétrico dianteiro
- Potência / torque: 204 cv / 26,5 kgfm
- 0 a 100 km/h: 7,7 segundos
- Bateria: 58,3 kWh (Tipo LFP)
- Autonomia (Inmetro): 349 km
- Comprimento / Entre-eixos: 4.471 mm / 2.720 mm
- Porta-malas: 362 litros
- Preço de lançamento: R$ 159.000
Pensando na versatilidade para uso em cidades e rodovias, o veículo possui um vão livre do solo de 175 mm. Seus ângulos de entrada e saída são de 17° e 25° respectivamente. O compartimento de bagagem oferece 362 litros de capacidade e conta com abertura elétrica, que pode ser ativada à distância por meio de um aplicativo.
Inovações de tecnologia e conectividade com Coffee OS 3
O interior do veículo é equipado com a terceira geração do sistema operacional da GWM, o Coffee OS 3, originalmente lançado em modelos de maior valor da empresa globalmente. Esta interface incorpora inteligência artificial para interpretar mais de 300 comandos de voz, permitindo o controle de funcionalidades como ar-condicionado, sistema de navegação e até a cortina do teto solar. A central multimídia se destaca pela tela de 14,6 polegadas com resolução Full HD, suporte a espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, e uma barra de atalhos personalizável para o contexto brasileiro.
O painel de instrumentos também é totalmente digital, com opções de personalização e uma tela de 10,25 polegadas que oferece até três modos de exibição. O pacote tecnológico digital inclui ainda um carregador de celular por indução de 50 W, três entradas USB (duas delas Tipo C) e atualizações de software automáticas via nuvem (OTA). Através do aplicativo My GWM, o proprietário pode realizar operações remotas, como travar as portas, localizar o carro, agendar recargas e acionar o ar-condicionado.
Itens de série e recursos avançados de segurança
O GWM Ora 5 vem de fábrica com um abrangente pacote de assistência à condução semiautônoma (ADAS 2+). A seguir, alguns dos principais recursos de segurança incorporados:
- Frenagem autônoma de emergência (AEB)
- Controle de cruzeiro adaptativo inteligente com assistente de curvas (IACC)
- Assistente de permanência e centralização em faixa (LKAS / LCK)
- Alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem automática (FCTB / RCTB)
- Monitoramento de ponto cego (BSD) e alerta de colisão traseira (RCW)
- Reconhecimento de placas de trânsito (TSR)
- Câmera 540° com função de chassi transparente
- Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
Em termos de conforto e conveniência, o habitáculo dispõe de bancos revestidos em couro sintético, com ajustes elétricos e ventilação para os assentos dianteiros. O banco do motorista ainda conta com memória de posição e função de boas-vindas. O modelo apresenta um teto panorâmico fixo de vidro de 1,65 m², equipado com cortina elétrica, ar-condicionado automático com filtro N95, saídas de ar para os passageiros traseiros e um console central com compartimento climatizado de 3,2 litros. O sistema de áudio é composto por 9 alto-falantes, amplificador e subwoofer integrados, entregando uma potência de 216 W.
Para a carroceria, o GWM Ora 5 estará disponível em quatro tonalidades: Branco Cristal, Cinza Zenith, Preto Khalifa e Electric Blue. O acabamento interno se modifica conforme a cor externa selecionada, com opções de padronagens Cinza Urbano ou Marrom Avelã. Um estepe temporário de 17 polegadas foi estrategicamente incluído na parte inferior do porta-malas, especificamente para se adequar às condições das rodovias brasileiras.
Planos futuros da GWM para o Ora 5: versões híbridas e flex
Apurações exclusivas realizadas durante o Salão de Pequim, em abril, indicaram que a GWM planeja o Ora 5 como um veículo multienergia, incluindo futuramente uma versão com motor turbo flex. Embora o lançamento inicial no Brasil seja da variante 100% elétrica, na China já existem configurações puramente a combustão e híbridas plenas, demonstrando a versatilidade da plataforma do modelo e a intenção da marca de atender a diversos perfis de consumidores.
As opções a combustão do Ora 5 são equipadas com um motor turbo de quatro cilindros e 1,5 litro, com a tecnologia de turbo de geometria variável (VGT) destacada pela fabricante chinesa. Este propulsor desenvolve 181 cavalos de potência, transmitidos às rodas dianteiras por uma transmissão DCT de 7 velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 8,9 segundos, e a velocidade máxima atinge 190 km/h. Quanto ao consumo, estima-se 15,6 km/l no ciclo WLTC.
Nas configurações híbridas plenas, o sistema de funcionamento espelha o do Haval H6 HEV2, modelo de porte superior. Nestas versões, o motor a combustão é igualmente um 1.5 de quatro cilindros, porém com 154 cavalos de potência. Um motor elétrico de 188 cavalos no eixo dianteiro complementa a motorização. A tração é feita por meio de uma transmissão DHT de duas velocidades.
Ora 5 como pilar para a nova fábrica da GWM no Espírito Santo
Atualmente com a produção do Haval H6 concentrada em Iracemápolis, São Paulo, a GWM já delineou planos para ampliar suas atividades no país, estabelecendo um segundo polo industrial em Aracruz, Espírito Santo. Essa futura unidade fabril é vista como um pilar essencial para a estratégia de expansão da empresa no território brasileiro.
Nesse contexto de crescimento, o Ora 5 emerge como um candidato de peso para ser o veículo de maior volume de vendas da GWM, um fator decisivo para validar a nova capacidade produtiva da fábrica capixaba. O segmento de SUVs, apesar da alta concorrência, mantém sua relevância no Brasil, e um modelo com preços atrativos como o Ora 5 pode solidificar a presença da marca nesse mercado.
Ao introduzir o Ora 5, e considerando suas múltiplas configurações potenciais, a GWM demonstra a intenção de transcender o nicho dos SUVs eletrificados de médio e grande porte. A meta prioritária agora é conquistar uma participação de mercado significativamente mais expressiva e assertiva no segmento de massa brasileiro.