Entusiasta questiona a Mitsubishi sobre o futuro de modelos clássicos como Galant e Lancer Evo na assembleia

Uma questão pertinente marcou a assembleia de acionistas da Mitsubishi Motors, ocorrida em 18 de junho de 2026. Um investidor, Hiroshi Nakajima, questionou a diretoria sobre a possibilidade de reviver carros icônicos da marca, como o Galant e o Lancer Evolution, instigando um debate sobre o legado e o futuro da montadora japonesa.

Durante a 57ª Assembleia Geral Anual, o acionista destacou seu interesse em modelos clássicos. Ele mencionou ainda que suas indagações na reunião do ano anterior já haviam sido tema de uma matéria na imprensa especializada, o que reforça o valor e o impacto de suas perguntas. A relevância da pauta levou a equipe editorial do Best Car a procurar o próprio Nakajima para uma entrevista detalhada.

O apelo por clássicos no portfólio da Mitsubishi

Na reunião de 2026 da Mitsubishi Motors, a equipe de reportagem do Best Car notou a intervenção do profissional autônomo Hiroshi Nakajima, residente na província de Saitama, que também atua como investidor. O senhor Nakajima já havia abordado o tema do retorno de veículos tradicionais da marca no evento anterior, e seu questionamento gerou um artigo publicado no site.

Ele reiterou que, neste ano, suas preocupações e desejos permaneciam os mesmos.

A volta do novo Pajero foi recebida com entusiasmo, no entanto, para Nakajima, a Mitsubishi detém ainda muitos potenciais inexplorados. Ele citou especificamente o Galant, o Diamante e o Lancer Evolution, perguntando se um dia esses automóveis que moldaram a identidade da marca poderiam ser relançados.

A motivação do senhor Nakajima ao levantar a questão na assembleia não se resumia a uma mera nostalgia. Como acionista e apaixonado por automóveis, ele expressou uma genuína esperança de que a Mitsubishi Motors recupere sua força e distinção com um veículo que verdadeiramente represente o “estilo Mitsubishi”. Ele argumenta que há um público com poder aquisitivo, especialmente na faixa dos 70 anos, que sonha em dirigir esses carros agora que seus filhos estão crescidos.

Em resposta, o presidente da Mitsubishi Motors, Keisuke Kishiura, afirmou que o ressurgimento do Galant e do Lancer Evo não está nos planos atuais de produtos da empresa. Kishiura, contudo, enfatizou o desejo de “priorizar as características únicas da Mitsubishi” em futuros projetos e expressou seu “sonho” de retomar a participação da fábrica no Campeonato Mundial de Rali (WRC).

Para entender melhor as declarações obtidas graças ao senhor Nakajima, a Best Car providenciou uma entrevista com o acionista de forma emergencial.

Durante a assembleia, o acionista e proprietário individual Hiroshi Nakajima inquiriu sobre o relançamento de carros clássicos da Mitsubishi Motors. Com um penteado pompadour impecável, ele inicialmente causou uma impressão curiosa, mas se revelou um interlocutor sensato e extremamente interessante, compartilhando suas perspectivas.

A atmosfera das assembleias do Grupo Mitsubishi

Ao ser questionado sobre o motivo que o levou a adquirir ações da Mitsubishi Motors, Hiroshi Nakajima revelou que sua intenção era oferecer suporte. Ele relembrou as memórias de infância, quando os carros da Mitsubishi competiam no Rally Paris-Dakar e os jipes das Forças de Autodefesa do Reino Unido também eram produzidos pela empresa, o que o impulsionou a apoiar a companhia financeiramente.

Ele detalhou que investe em ações há várias décadas.

No entanto, sua participação como acionista da Mitsubishi Motors é mais recente, tendo começado há cerca de três anos.

O acionista confirmou o período, três anos.

Indagado se havia um motivo específico para começar a investir na montadora nesse momento, Nakajima explicou seu desejo de apoiar um conglomerado japonês com uma história tão vasta. Ele informou possuir ações em quatro empresas do Grupo Mitsubishi: Mitsubishi Motors, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Chemical e Mitsubishi UFJ Bank.

Questionado sobre as particularidades das assembleias gerais do Grupo Mitsubishi em comparação com outras corporações, Nakajima descreveu uma “pressão” singular. Ele a caracterizou como uma sensação de superioridade e uma determinação em não permitir perdas, uma atmosfera que considera “refinada”.

Apesar da recente introdução do Pajero reformulado, o senhor Nakajima foi questionado sobre sua insistência, pelo segundo ano consecutivo, no retorno de veículos e marcas clássicas na assembleia.

A explicação de Nakajima para essa persistência reside no fato de que os veículos antigos da Mitsubishi têm uma base de fãs fiéis, especialmente entre aqueles com mais de 70 anos. Muitos desses consumidores não puderam adquirir os carros desejados em sua juventude, por estarem focados em criar os filhos, e agora, com maior poder aquisitivo, procuram realizar esses antigos anseios.

Ele também compartilhou algumas ideias para os modelos Delica D:5 e Delica Mini.

Nakajima apontou que a Delica original possuía uma imagem robusta e quadrada, sendo frequentemente utilizada por profissionais para transporte de materiais. Embora a Delica D:5 atual seja chamativa e com um design “tipo OVNI”, ele acredita que há um mercado para uma versão mais utilitária, similar a uma van, com especificações mais básicas para a Delica D:5 ou a Delica Mini, sugerindo inclusive uma adaptação para cadeirantes, devido ao seu piso baixo.

A ideia de uma Delica Mini com design acessível, que permitisse a colocação de cadeiras de rodas através de uma rampa no banco traseiro, foi então discutida.

Essa proposta é impulsionada pela convicção de Nakajima de que a demanda por veículos adaptados para pessoas com deficiência terá um aumento significativo no futuro, dada a tendência de envelhecimento da população japonesa.

Por fim, o entrevistador notou a paixão do senhor Nakajima pelos carros, apesar de ele não possuir carteira de motorista.

Ele confirmou não ter habilitação para dirigir, mas se define como um grande entusiasta automobilístico. Recordando suas primeiras memórias automotivas, ele citou seu tio, que trabalhava na Nissan em Nagasaki e dirigia um Lotus Europa branco, que ele descreveu como “saído de ‘Circuit no Ōkami'”. A imagem, de quando ele tinha nove anos no banco do passageiro, com o banco sem reclinação e a necessidade de se inclinar para ver o painel com velocímetro, conta-giros e moldura de madeira, permanece vívida em sua mente.