De verwachting is dat de kosten voor het tanken van voertuigen dit jaar met wel 25% zullen stijgen, vergeleken met 2025, waardoor veel automobilisten op zoek gaan naar alternatieven om de kosten te verlagen. Gegeven dit scenario kan de verleiding groot zijn om wijdverspreide brandstofbesparende ‘trucs’ toe te passen. Het is echter essentieel om te onderscheiden welke van deze praktijken effectief zijn en welke een financieel en veiligheidsrisico voor de bestuurder inhouden.

Bandenspanning: de gevaren van een verkeerde of te hoge bandenspanning

Banden met een bandenspanning onder het aanbevolen niveau verhogen de weerstand tijdens het rollen, wat resulteert in een hoger benzineverbruik. Als slechts één band een druk heeft die 8 psi lager is dan ideaal, kunnen de kosten op het station met maximaal 4% stijgen. De populaire overtuiging dat het oppompen van banden boven de aangegeven spanning de efficiëntie optimaliseert, is in feite een gevaarlijke en ongefundeerde misvatting.

Volgens tests van Popular Mechanics levert het te hard oppompen van banden een minimale brandstofbesparing op van minder dan 1%, zelfs in de meest gunstige omstandigheden. Naast dat het rijcomfort in het gedrang komt, kan overdruk extra reparatiekosten en de noodzaak van vroegtijdige bandenvervanging met zich meebrengen. Het Canadese ministerie van Transport waarschuwt dat “een te hard opgepompte band alleen het centrale deel van het loopvlak gebruikt. Het kleinere contactoppervlak betekent minder grip op de weg, wat resulteert in oncomfortabel rijden, handlingproblemen (zoals moeite met sturen en remmen) en verhoogde slijtage van banden en ophangingscomponenten.” Daardoor komt de veiligheid in gevaar, met een groter risico op lekrijden bij hoge snelheden.

Het handhaven van de bandenspanning op het ideale niveau, zoals aangegeven op het etiket op het bestuurdersportier, is de beste maatregel om de veiligheid en efficiëntie te garanderen en onnodige risico’s te vermijden.

Adaptieve navigatie: de verborgen kosten van cruisecontrol

Er bestaat nog steeds geen consensus over de voordelen van adaptieve cruisecontrol (ACC) voor het brandstofverbruik. Een onderzoek uit 2024, gepubliceerd in het tijdschrift Nature, met de titel “Effect van adaptieve cruisecontrol op het brandstofverbruik onder reële rijomstandigheden”, wijst erop dat het gebruik van ACC op snelwegen het verbruik met maximaal 0,14 liter per 100 km kan verhogen.

Onderzoeksauteurs Ayman Moawad, Matthew Zebiak, Jihun Han, Dominik Karbowski, Yaozhong Zhang en Aymeric Rousseau legden uit dat ACC-systemen de snelheid strak controleren zonder rekening te houden met de terrein- of wegomstandigheden. Bovendien lijken deze systemen, in tegenstelling tot menselijke bestuurders die profiteren van de traagheid vóór het remmen, niet dezelfde remefficiëntie te hebben, wat misschien tegenstrijdig lijkt, aangezien van computers wordt verwacht dat ze betere chauffeurs zijn.

Lees meer: Automatische auto: kijk hoe u met minder brandstof kunt rijden

Uit het onderzoek bleek dat een ACC-systeem snelheidsvariaties van +/- 8 km/u mogelijk maakte, wat resulteerde in een efficiëntieverbetering van 3,5% voor benzineauto’s en 3,8% voor elektrische voertuigen. De redenen voor deze verbetering zijn onder meer de verminderde behoefte aan remmen bij afdalingen, de vermindering van het terugschakelen bij beklimmingen en de vermindering van het toegepaste vermogen tijdens de klim, aangezien de snelheid tijdelijk kan variëren.

De onderzoekers merken ook op dat naarmate geautomatiseerde rijsystemen evolueren van eenvoudige cruisecontrol naar autonomie van niveau 2/3 of hoger, menselijke inzittenden toleranter worden ten aanzien van veranderingen in kruissnelheid die door het systeem worden aangebracht zonder handmatige tussenkomst.

De belangrijkste conclusie is dat bestuurders die, vooral tijdens bergopwaartse ritten, constant accelereren, zowel tijdens het stijgen als dalen, uiteindelijk brandstof besparen en de uitstoot verminderen. Adaptieve cruisecontrol is dus praktisch, maar voor wie geld wil besparen is het ideaal om voorzichtiger te rijden.

Airconditioning onderweg: als de wind open is kan het erger zijn

Het inschakelen van de airconditioning van het voertuig kan het brandstofverbruik met wel 20% verhogen. Als u dit deactiveert, kunt u tot één liter benzine per 100 km besparen, wat nog belangrijker is op stedelijke routes. Het Canadese ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen schat dat deze besparingen over een periode van tien jaar $5.000 kunnen bereiken. Wanneer u in stedelijke gebieden reist, zorgt het uitschakelen van de airconditioning, het openen van de ramen en het schuifdak voor natuurlijke ventilatie, waardoor het interieur van het voertuig op een zuinigere manier wordt gekoeld.

Meer over dit onderwerp: Gebruikte auto’s ideaal voor beginnende bestuurders: bekijk de zuinige en veilige modellen voor uw eerste aankoop

Bij snelheden op de snelweg kan het openen van de ramen echter aerodynamische weerstand veroorzaken die de brandstofefficiëntie nog meer schaadt dan het gebruik van airconditioning. In deze gevallen is het activeren van de compressor meestal de beste optie. Voertuigen met meer vierkante vormen vormen echter een uitzondering. Het Oak Ridge National Laboratory in de Verenigde Staten onthulde dat het voor deze modellen zuiniger kan zijn om de ramen open te houden bij hoge snelheden dan het gebruik van airconditioning, omdat de aerodynamica niet zo in het gedrang komt.

Bij experimenten die tien jaar geleden werden uitgevoerd met voertuigen met een lage aerodynamische efficiëntie, zoals de Jeep Wrangler, Land Rover Defender of grote pick-up trucks, werd vastgesteld dat airconditioning pas voordeliger werd bij snelheden boven de 130 km/u, ruim boven de wettelijke verkeerslimieten. Voordat dit ‘omslagpunt’ wordt bereikt, is het rijden in deze robuuste voertuigen met de ramen open en genieten van de frisse lucht zuiniger dan het inschakelen van de airconditioning.

Tips voor efficiënt gebruik van airconditioning

• Zet de thermostaat op een aangename temperatuur, niet extreem koud, zoals u dat bij u thuis zou doen.
• Controleer of het voertuig een ‘eco’-modus in het klimaatcontrolesysteem heeft en gebruik deze om de impact op het verbruik te minimaliseren.
• Schakel de airconditioning met tussenpozen in en uit zodra de gewenste temperatuur is bereikt.
• Activeer bij auto’s zonder automatisch klimaatcontrolesysteem de recirculatiefunctie om energie te besparen door de lucht die al in het voertuig aanwezig is te koelen, in plaats van de warmere buitenlucht op te vangen.

Veiligheid en zuinigheid: de risico’s van het afdalen van heuvels in neutraal

Het idee om met je auto in neutraal een heuvel af te gaan om benzine te besparen is een oud en onjuist advies. Moderne voertuigen (en zelfs die van de afgelopen twintig jaar) zijn ontworpen om de brandstoftoevoer af te sluiten wanneer de bestuurder vanuit een versnelling in een versnelling vertraagt. Dit geldt voor zowel handgeschakelde als automatische transmissies.

Over hetzelfde thema: Autolak conserveren in de winter: vijf strategieën tegen schade bij lage temperaturen

Controleer ter bevestiging de boordcomputer die het momentane verbruik weergeeft: wanneer u de versnellingsbak in neutraal zet, merkt u een kleine brandstofverspilling, vergelijkbaar met wat er gebeurt wanneer de auto stationair draait.

Bovendien raden deskundigen op het gebied van de verkeersveiligheid het rijden in neutraal om één cruciale reden sterk af. In een noodsituatie kan het onmogelijk zijn om de transmissie snel genoeg opnieuw in te schakelen om een ​​botsing te voorkomen, waardoor de controle over het voertuig in gevaar komt.

Lege tank: de gevaren die verder gaan dan een droge afbraak

Het Canadese Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen geeft aan dat het brandstofverbruik van een middelgroot voertuig met ongeveer 1% stijgt voor elke 25 kilogram extra gewicht. Aangezien een liter brandstof ongeveer 1 kg weegt, voegt een volle tank ongeveer 60 kg toe aan het totale gewicht van het voertuig, wat sommigen ertoe kan brengen te denken dat rijden met een bijna lege tank een goede besparingsstrategie is.

De zorg dat dit sediment op de bodem van de tank zal doen opwaaien en in de motor zal drijven, is echter een mythe. Sylvain Légaré, automotive research analist bij CAA-Quebec, legt uit dat dit idee, geldig voor oudere auto’s, niet van toepassing is op moderne brandstoftanks, gemaakt van composietkunststoffen en uitgerust met efficiënte filters tot aan het injectiesysteem.

Het centrale probleem bij het rijden met een reservetank is dat de brandstofpomp van het voertuig wordt gesmeerd en gekoeld door benzine. Als u het reservelampje regelmatig laat branden, kan dit kostbare schade aan de brandstofpomp tot gevolg hebben. Om de veiligheid te behouden is het raadzaam om minimaal een kwart van de tank vol te houden, en in de winter zelfs nog meer om condensvorming te voorkomen. Naast het risico op botsingen en boetes voor vermijdbare pech of roekeloos rijgedrag, dat kan ontstaan ​​als u een veiligheidsrisico veroorzaakt of het verkeer blokkeert, kan een gebrek aan brandstof op snelwegen, zoals die op de 400-serie in Ontario, leiden tot onwettigheid bij het lopen om brandstof te halen, waardoor een sleepwagen nodig is die veel meer kost dan het vullen van de tank.

Meer over dit onderwerp: Hoe oververhitting het batterijverbruik verergert met draadloze Android Auto in de auto

Effectieve strategieën om het brandstofverbruik te verminderen

Er zijn veel bewezen manieren om brandstof te besparen, zoals door gematigder te rijden, het aantal inhaalacties te verminderen en, indien mogelijk, te kiezen voor een kleiner, efficiënter voertuig. De meest effectieve manier om het verbruik te verminderen, naast het overwegen van een elektrische auto, is echter het verkorten van de tijd achter het stuur. Tools als GPS, Google Maps en Waze bieden verschillende mogelijkheden om kortere routes te kiezen of files te vermijden. Op de lange termijn is de veiligste manier om een ​​lagere brandstofrekening te krijgen, minder tijd te besteden aan autorijden.