Empresa italiana recria Mercedes 190 Evo II com motor turbo de 765 cv Por Carolina Costa
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O estúdio de design italiano Vespera Automobili revelou no final de julho uma recriação impressionante baseada no histórico Mercedes-Benz 190 Evo II, um dos carros mais cultuados da cultura automotiva europeia. Tratado como um projeto de “restomod” — prática que restaura e modifica carros clássicos —, o veículo une o visual nostálgico do modelo original a um pacote tecnológico de ponta, utilizando componentes modernos de engenharia para entregar um rendimento extremo tanto nas pistas de corrida quanto no uso em vias públicas.
Batizada oficialmente como Vespera Iride Evo 5, a máquina resgata a aura agressiva e o estilo inconfundível dos anos 1990 sob uma ótica de engenharia totalmente atual. A proposta da fabricante foi homenagear o icônico sedã esportivo alemão, substituindo peças antigas por compostos de última geração e retrabalhando toda a estrutura mecânica para que o carro ofereça uma dinâmica de condução comparável à dos supercarros mais caros e avançados do mundo na atualidade.
O desenvolvimento técnico deste projeto ambicioso teve a participação direta de Loris Capirossi, ex-campeão mundial de motovelocidade e um grande entusiasta do setor automotivo de alta performance. A versão final ostenta uma carroceria alargada feita inteiramente de fibra de carbono, abrigando um propulsor turbo de seis cilindros capaz de gerar 765 cavalos de força, tudo montado de forma estritamente artesanal para garantir que cada cliente tenha uma peça automotiva única e exclusiva em sua garagem.
Alterações estéticas e estruturais que transformam o visual do sedã clássico
Logo no primeiro olhar, o Vespera Iride Evo 5 evoca imediatamente a memória do Mercedes 190 Evo II, um veículo lendário lançado originalmente em 1990 que teve apenas 502 unidades produzidas para fins de homologação no rigoroso campeonato de turismo alemão, o DTM. A nova interpretação italiana preserva a silhueta inconfundível e o espírito daquela época de ouro do automobilismo, mas atualiza cada centímetro da sua concepção para atender aos rigorosos padrões aerodinâmicos e de segurança de hoje.
Toda a casca externa do automóvel clássico foi completamente redesenhada e agora é moldada em painéis de fibra de carbono de altíssima resistência e baixo peso. Os eixos ganharam um alargamento expressivo de 9,9 centímetros de cada lado, deixando o carro cerca de 20 centímetros mais largo do que o chassi W201 padrão da montadora alemã, o que exigiu a instalação de saias laterais muito mais robustas, novas tomadas de ar posicionadas atrás das caixas de roda e um aerofólio gigantesco fixado na tampa do porta-malas para gerar sustentação negativa.
Durante o evento oficial de lançamento, a unidade de exibição chamou a atenção da imprensa e do público pela pintura Verde Montreal combinada com detalhes e rodas em tom dourado. No entanto, a empresa adotou uma política rigorosa de exclusividade para os futuros donos: o comprador escolhe a cor exata do seu carro e, imediatamente após a assinatura do contrato, esse tom específico é banido do catálogo da montadora, garantindo de forma absoluta que jamais existam dois exemplares idênticos rodando pelo mundo.
O pacote estético externo é finalizado com um conjunto óptico totalmente modernizado, composto por faróis que utilizam tecnologia de iluminação em LED de alta intensidade para melhorar a visibilidade noturna. Além disso, o modelo calça as clássicas e cobiçadas rodas OZ Rally Racing, estabelecendo mais uma conexão direta e visual com a rica herança das competições automobilísticas europeias que inspiraram o nascimento do projeto.
Conjunto mecânico atualizado entrega números dignos de superesportivos atuais
Se por fora o respeito à história e ao design original dita as regras do jogo, debaixo do capô a transformação foi radical e focada puramente na extração máxima de força bruta.
A base mecânica escolhida pelos engenheiros foi o robusto bloco Mercedes M103 de seis cilindros em linha, que originalmente operava com 2.6 litros e sistema de aspiração natural de combustível. A equipe técnica da Vespera ampliou o deslocamento volumétrico para 3.0 litros, substituiu os componentes internos por peças forjadas de especificação de corrida e adicionou um moderno sistema de sobrealimentação por turbocompressor para multiplicar a entrega de energia.
O resultado de toda essa engenharia complexa é uma usina de força gerenciada por um câmbio manual de seis marchas, com tração enviada exclusivamente para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado. Os dados técnicos do bólido impressionam qualquer fã de velocidade e incluem os seguintes marcos:
- Potência máxima de 765 cavalos e um torque brutal de 913 Nm;
- Capacidade de aceleração de zero a 100 km/h em meros 3,4 segundos;
- Velocidade de ponta cravada na casa dos 300 km/h, mantendo um peso total contido de apenas 1.450 kg.
Toda a dinâmica de condução foi minuciosamente calibrada para exigir habilidade e proporcionar um prazer visceral ao motorista que assume o volante. O sistema de frenagem de alta performance traz referências diretas ao equipamento usado no 190 Evo II original das pistas, enquanto a insistência da montadora em manter uma transmissão manual contraria a forte tendência dos esportivos modernos automatizados, obrigando o piloto a participar ativamente de cada troca de marcha e leitura de rotação.
Cabine focada na exclusividade mistura materiais nobres e pegada analógica
Embora o interior do veículo ainda passe pelos últimos ajustes de design e montagem antes da entrega aos primeiros clientes, a fabricante italiana já definiu publicamente qual será a atmosfera vivenciada pelos futuros proprietários.
O painel, as portas e os bancos esportivos receberão uma combinação luxuosa de fibra de carbono aparente, couro legítimo de alta costura e revestimentos premium em Alcantara. A principal diretriz da marca europeia é manter o ambiente da cabine com um aspecto puramente analógico, sem abrir mão do requinte, do conforto e do isolamento acústico esperados de um modelo de turismo construído à mão por artesãos especializados.
Seguindo exatamente a mesma lógica de exclusividade aplicada à pintura externa da carroceria, o habitáculo será totalmente configurável de acordo com as exigências de quem assina o cheque. O cliente terá liberdade total para definir texturas, padrões de costuras e acabamentos do painel, transformando o interior do veículo em uma extensão luxuosa do seu próprio gosto pessoal.
Como é costume nesse segmento restrito de altíssimo luxo automotivo, a Vespera Automobili não divulgou uma tabela de preços oficial para o mercado, reservando essa informação sensível apenas para os potenciais compradores que demonstrarem real interesse na aquisição. O modelo de negócios da empresa foca em uma produção estritamente sob demanda, mirando colecionadores bilionários que buscam peças raras e não se importam em pagar cifras astronômicas por um pedaço da história automotiva completamente reinventada.
