Formula 1은 McLaren이 다시 지배하면서 유럽 여름 방학을 마치고 돌아왔습니다. 랜도 노리스(Lando Norris)는 2026년 8월 23일 네덜란드 그랑프리에서 안드레아 키미 안토넬리(Andrea Kimi Antonelli), 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)과의 접전 끝에 강렬한 승리를 거두었습니다. 경주는 시작과 동시에 홈 드라이버인 Max Verstappen의 심각한 사고로 얼룩졌습니다. George Russell은 시상대를 완주했고, 브라질 출신의 Gabriel Bortoleto는 득점 없이 13위로 레이스를 마쳤습니다.

경기 중 비가 내리지는 않았지만, 출발 직전에 내린 강수량이 코스에 영향을 미쳐 보르톨레토의 위험한 스핀과 막스 베르스타펜의 충돌로 인해 경기가 거의 30분 동안 중단되는 사태가 발생했습니다.

재개와 함께 Antonelli는 Norris에게 압력을 가하여 마지막 순간까지 영국인의 리드를 위협했습니다. 그 후 해밀턴도 경주에 참가했지만 페라리의 전략적 선택으로 인해 그는 경쟁자들에게 취약해졌습니다. 마지막 랩에서 Norris는 편안한 선두 마진을 확보하며 2026 시즌 두 번째 승리를 거두었습니다.

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Antonelli는 네덜란드 무대에서 우승하지 못하더라도 챔피언십 선두를 유지하고 있습니다. 해밀턴보다 두 자리 앞선 이 이탈리아 드라이버는 경험이 풍부한 Ferrari 경쟁사에 비해 59점으로 우위를 점했습니다. 183점을 획득한 해밀턴은 현재 그의 Mercedes 동료인 George Russell과 공동 순위에 있습니다.

Norris는 8월 달력 휴식 이전 단계인 헝가리 그랑프리에서도 우승한 후 이번 승리를 거두었습니다. McLaren은 Oscar Piastri가 2025년 경주에서 우승하면서 Zandvoort에서 좋은 위상을 공고히 했습니다. Verstappen의 인기에 힘입어 2021년 F1에 재진입한 네덜란드 서킷은 월드컵 달력에서 탈퇴하고 2027년에는 경주를 개최하지 않을 것입니다.

이번 레이스에서 주목할 만한 성과 중 하나는 페르난도 알론소(Fernando Alonso)로, 그는 애스턴마틴(Aston Martin)과 함께 2026년에 두 번째로 상위 10위 안에 머물며 득점을 기록했습니다. 두 차례 세계 챔피언을 차지한 그는 9위를 차지했고, 현재 승점 3점을 획득하며 월드 챔피언십에서 19위를 차지했습니다. 팀은 여름 방학 이전에 16개 이상의 수정 사항이 포함된 업데이트 패키지를 도입한 이후 개선 사항을 찾고 있었습니다.

네덜란드 그랑프리의 최종 분류

• 랜도 노리스(맥라렌) — 1:15:26.5
• 안드레아 키미 안토넬리(메르세데스) +11s536
• 조지 러셀(메르세데스) +15s906
• 루이스 해밀턴 (페라리) +16s755
• 찰스 르클레르(페라리) +17s258
• 오스카 피아스트리(맥라렌) +32s332
• 리암 로슨(레이싱 불스) +1min19s915
• Nico Hülkenberg(Audi) +1 랩
• 페르난도 알론소(애스턴 마틴) +1 랩
• 피에르 가슬리(알파인) +1 랩
• 츠노다 유키(레드불) +1 랩
• Arvid Lindblad(레이싱 불스) +1 랩
• Gabriel Bortoleto (Audi) +1 랩
• 프랑코 콜라핀토(알파인) +2 랩
• Sergio Pérez (Cadillac) +2 랩
• 카를로스 사인츠(윌리엄스) +2 랩

• 알렉산더 알본(윌리엄스)
• 발테리 보타스(캐딜락)
• 에스테반 오콘(Haas)
• 랜스 스트롤(애스턴 마틴)
• 올리버 베어먼(하스)
• 막스 페르스타펜(레드불)

Formula 1의 다음 단계는 2026년 시즌의 13번째 경주인 이탈리아 그랑프리와 함께 2주 후에 열립니다.

잔드보르트 경주의 주요 하이라이트

행사가 분주하게 시작되었습니다

Lando Norris는 네덜란드 그랑프리가 시작될 때 폴 포지션을 유지했습니다. 두 Mercedes 간의 치열한 2위 경쟁으로 인해 Russell은 팀 동료인 Antonelli에게 자리를 내주게 되었고, Antonelli는 3위에서 2위로 올라갔습니다. 바로 뒤를 이어 Leclerc가 두 자리를 차지하며 4위를 차지했습니다.

전체 보도: 최신 뉴스 (KO)

베르스타펜 사고와 보르톨레토 스핀 인터럽트 레이스

Gabriel Bortoleto는 처음에 9위에서 13위로 떨어졌고, 상황을 복잡하게 만들기 위해 더 젖어 있는 마지막 코너의 출구에서 혼자 회전했습니다. 브라질 출신인 그는 아우디 동료인 니코 훌켄베르그와의 충돌을 간신히 피하고 베르스타펜과의 접촉을 피했습니다. 4회 우승을 차지한 네덜란드 챔피언인 그는 동시에 연석을 밟다가 잔디 위에서 미끄러져 벽에 세게 부딪혀 자신의 레드불 바퀴 중 하나를 잃었습니다. 이 사건으로 인해 위험 신호가 발생했고, Gasly도 마지막 순간에 Verstappen은 물론 Bortoleto의 Hulkenberg를 피하기 위해 날카로운 반사 신경을 발휘해야 했습니다.

경기는 약 26분간 중단된 뒤 세 번째 랩에서 재개됐다. 그러나 차량이 트랙으로 돌아왔을 때 Oliver Bearman은 10턴과 11턴 사이에 갇혔습니다. 이로 인해 또 다른 포메이션 랩이 발생하여 레이스 지속이 더욱 지연되었습니다.

Antonelli가 재시작 후 선두를 차지합니다.

마침내 경주가 시작되었을 때 Norris는 Antonelli를 첫 번째 코너로 막으려고 시도했지만 이탈리아인이 몇 미터 앞서 그를 추월하는 것을 막을 수 없었습니다. Piatri는 McLaren 동료보다 더 큰 성공을 거두었고 Russell을 제치고 3위를 차지했습니다.

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재개 이후 한 자리를 잃었던 르클레르가 가까스로 해밀턴보다 앞서 나갔다. 둘 사이의 거리는 여전히 작았습니다. 그러나 15번째 랩부터 Monegasque는 팀 동료에 비해 두 번째 이점을 확보하고 자신의 위치를 ​​유지했습니다.

Bortoleto에 대한 아우디의 전략은 점수를 얻지 못합니다

18위로 재개한 Bortoleto는 즉시 3위를 차지했고, 첫 번째 피트 스탑인 12랩에서 Alonso를 제치고 13위를 차지하기도 했습니다. 중고 소프트 타이어를 새 미디엄 타이어로 교체해 최하위로 떨어졌지만, 스트롤과 오콘의 스탑으로 자리를 되찾았고, 콜라핀토도 추월했다.

27번째 랩에서 Albon의 피트 스탑으로 Bortoleto는 14위에 올랐습니다. 36번째 랩에서 그는 세 번째로 멈춰서 단단한 타이어를 장착하고 16번째로 돌아왔습니다. 브라질 선수는 3개의 포지션을 더 확보하고 Albon을 다시 추월한 후 네 번째로 멈춰 소프트 타이어로 돌아왔습니다. 따라서 그는 Lindblad에 이어 13위에 머물렀습니다.

전략에 따른 임시 연단의 변화

러셀은 19번째 랩에서 피트에 진입한 프론트 그룹의 첫 번째 드라이버였습니다. 그는 소프트 타이어에서 하드 타이어로 바꾸면서 4위에서 9위로 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고 조종사는 Hulkenberg에서 몇 미터 이내로 돌아와 곧 그를 추월했습니다. Piastri는 지도자들 중 두 번째로 그를 멈추었습니다.

자세히 보기: Lando Norris는 2026년 Formula 1에서 McLaren의 헝가리 GP에서 우승을 차지했습니다.

정상에서는 Antonelli가 이미 Norris를 상대로 2초 차이를 벌렸으나 22번째 랩에서 피트 스탑으로 호출되었고 Norris와 Leclerc가 그 뒤를 이었습니다. Monegasque는 뒷 타이어 중 하나의 문제로 인해 4.2초 이상 정지하는 최악의 정지 상태를 보였습니다.

스탑으로 인해 해밀턴은 26번째 랩에서 피트 스탑을 하고 선두를 다시 Antonelli에게 넘길 때까지 임시 선두로 올라갔습니다. 이제 이탈리아인은 백미러에 노리스를 두고 있었지만 간신히 그를 멀리했습니다.

페라리, 분쟁 심화

해밀턴은 5위인 르클레르(Leclerc)에게 바짝 다가섰고, Monegasque는 추월 교환을 포함해 4위를 두고 피아스트리(Piastri)와 치열한 접전을 벌였습니다. 7회 챔피언이 McLaren 드라이버를 따라잡는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았으며, 35번째 랩 시작에서 그를 추월하고 팀 동료의 추격을 재개했습니다.

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Mercedes는 41번째 랩에서 Antonelli와 Russell을 피트로 불러내 Norris에게 선두를 넘겼습니다. 영국인은 Monegasque의 큰 저항에도 불구하고 Leclerc가 44번째 랩에서 멈출 때까지 두 명의 Ferrari 드라이버보다 앞서 있었습니다. 48번째 랩에서 노리스가 타이어를 교체하면서 해밀턴이 선두를 차지했습니다.

그러나 7회 우승을 차지한 그는 이미 22랩 이상을 주행한 매우 마모된 단단한 타이어를 사용하고 있었습니다. 이런 이유로 그는 구덩이에 부름받지 않은 것에 대해 끊임없이 불평하기 시작했습니다. “시간을 낭비하는 좋은 방법입니다. 축하합니다.”

54번째 랩이 시작될 때 상위 3위는 거의 충돌할 뻔했습니다. Antonelli는 1번째로 안쪽에서 Norris를 추월했지만 영국인은 다음 미터에서 방향을 바꾸어 해밀턴을 쫓았습니다. 현재 Formula 1 챔피언은 11번째 턴에 다시 선두를 되찾았습니다. 55번째 랩 시작에서 Antonelli는 또한 7회 챔피언을 제치고 3위로 떨어졌습니다.

56번째 랩에서 해밀턴은 “나를 실험 대상으로 이용하고 있습니까? 무슨 일이 일어나고 있는 건가요? 언제까지 나를 구덩이에 들어가게 하지 않을 건가요?”라고 불평했습니다. 7회 우승을 차지한 그는 같은 랩의 피트로 부름을 받아 러셀과 안토넬리가 소유한 두 대의 메르세데스가 임시 시상대에 올랐습니다.

이제 중고 소프트 타이어를 사용하는 해밀턴은 논쟁을 계속하려고 노력했습니다. 그는 67번째 랩에서 러셀보다 0.5초 뒤쳐졌지만 체크무늬 깃발에서 3바퀴 뒤진 카를로스 사인즈(Carlos Sainz)와 알렉스 알본(Alex Albon)의 충돌로 인해 트랙에 잔해가 남았습니다. 이에 레이스 운영진은 가상 세이프티카를 가동해 구간 클리어는 허용했지만 7관왕의 진출을 막았다.

이 사건으로 카를로스 사인츠(Carlos Sainz)에게 10초의 페널티가 주어졌고, 리암 로슨(Liam Lawson)이 이전에 노란색 깃발을 준수하지 않아 동일한 페널티를 받은 직후 제재가 확인되었습니다. 분쟁은 거의 마지막 랩에서 마침내 승인되었습니다. Leclerc는 해밀턴에 더 가까워졌지만 그와 7회 챔피언 모두 발전할 시간이 없었고 두 Mercedes가 연단을 보장했습니다.