Com 400 km de autonomia, Hilux a hidrogênio da Toyota chega em 2028

A Toyota confirmou a produção de uma versão da Hilux movida a hidrogênio, sem motor a diesel ou gasolina, dentro da estratégia de diversificação tecnológica da nova geração da picape. O modelo, batizado de Hilux Fuel Cell ou Hilux FCEV, está previsto para chegar em 2028, com meta de superar 400 quilômetros de autonomia pelo ciclo WLTP e reboque de até 2.500 kg. A fabricante ainda não confirmou a venda do modelo no Brasil, já que a estratégia anunciada está ligada à operação europeia.

Como funciona uma picape movida a energia do hidrogênio

A Hilux FCEV não queima hidrogênio como um motor convencional faz com diesel ou gasolina. Ela funciona como uma picape elétrica que gera a própria eletricidade a bordo. O hidrogênio armazenado nos tanques alimenta uma célula de combustível, que reage com o oxigênio e produz energia elétrica para mover o motor. O escapamento expele basicamente água.

A Toyota já testa esse tipo de sistema há décadas. Dez protótipos da Hilux a hidrogênio rodaram no Reino Unido em avaliações de segurança, desempenho, funcionalidade e durabilidade.

Números de autonomia e capacidade de reboque divulgados pela marca

A montadora fixou como meta ultrapassar 400 km de autonomia e reboque de até 2,5 toneladas. Esse segundo dado pesa especialmente para uma caminhonete de trabalho.

Trocar o combustível não basta. É preciso manter características que tornaram as picapes ferramentas essenciais em fazendas, empresas e operações comerciais. A Toyota aposta que o hidrogênio oferece justamente isso: autonomia elevada, abastecimento rápido, capacidade de carga e flexibilidade de uso intenso.

Diesel, elétrica e hidrogênio dividem espaço na nova geração

A nona geração da Hilux foi projetada para reunir diferentes tecnologias, de acordo com o mercado. Conforme a região, a linha terá versão diesel eletrificada com sistema de 48 V, versão totalmente elétrica a bateria e, depois, a variante FCEV a hidrogênio.

Isso quer dizer que a Hilux poderá variar bastante conforme a infraestrutura disponível em cada país. Para mercados agrícolas, fatores como distância, disponibilidade de abastecimento, capacidade de reboque e tempo parado pesam diretamente na viabilidade de cada tecnologia.

O Dakar como laboratório antes da chegada às ruas

A Toyota Gazoo Racing vai levar uma Hilux com célula de combustível ao Dakar de 2027, na categoria experimental Future Mission 1000. O protótipo, chamado DKR GR FC Hilux, substitui o motor a gasolina do modelo de competição por um sistema de célula de combustível. A prova terá 13 etapas e 1.000 quilômetros competitivos para essa categoria.

O objetivo é submeter a tecnologia a condições extremas para medir desempenho, segurança e confiabilidade. Vale destacar: a Hilux do Dakar não é o modelo de produção de 2028 adaptado para corrida. É um projeto experimental, usado como plataforma de testes.

Rede de abastecimento ainda é o maior obstáculo

Mesmo com autonomia e capacidade de trabalho se aproximando das exigências de uma picape, falta resolver onde abastecer. A própria Toyota reconhece que veículos a hidrogênio não ganham escala sem infraestrutura, fornecimento de combustível, demanda e políticas públicas voltadas ao setor.

A fabricante trabalha na criação de ecossistemas de hidrogênio, principalmente na Europa. Isso explica por que ainda não há garantia de que a Hilux FCEV chegará ao mercado brasileiro em 2028. No meio rural, com propriedades a centenas de quilômetros dos centros urbanos, uma rede escassa de postos seria um obstáculo ainda maior.

Uso intenso pode ser o ponto forte do hidrogênio em picapes

Diferente de carros de passeio, que passam longos períodos parados, caminhonetes comerciais rodam distâncias grandes e precisam ficar disponíveis para o trabalho quase o tempo todo. A Toyota defende que o hidrogênio tem papel relevante justamente em aplicações de uso intenso, autonomia alta e pouco tempo parado.

Ainda assim, a equação comercial precisa provar que funciona. Preço da caminhonete, custo do hidrogênio, disponibilidade de postos, durabilidade das células e valor de revenda pesarão tanto quanto os 400 km prometidos.

Produção confirmada eleva o peso do projeto para 2028

Com a produção confirmada, a Hilux a hidrogênio deixa de ser apenas um protótipo de testes e passa a integrar os planos comerciais da Toyota para 2028. Isso não encerra a produção da Hilux diesel, nem indica domínio do hidrogênio sobre o mercado de picapes no curto prazo.

Antes da chegada aos clientes, o projeto passa por um teste severo.

Em 2027, a versão com célula de combustível disputa o Dakar. Um ano depois, a Toyota planeja colocar a tecnologia à venda.