BYD pede a Lula articulação com a China por tecnologia de baterias

A BYD quer que o governo Lula articule com a China a transferência de tecnologia para fabricar células de bateria de lítio no Brasil. O pedido foi apresentado pelo vice-presidente sênior da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, em entrevista a jornalistas em 29 de outubro de 2026.

Cerca de 85% das células de bateria usadas pela fabricante são produzidas na China. A empresa monta no país os packs, mas ainda importa as células que os compõem.

Packs montados no Brasil, células importadas da China

O pack é o conjunto final que reúne as células e os sistemas usados para armazenar e fornecer energia ao veículo. Na prática, a BYD faz a última etapa da bateria no Brasil, enquanto a parte que concentra mais tecnologia chega pronta do exterior. Baldy resumiu a situação em uma frase: “Hoje nós fabricamos o pack da bateria, mas nós importamos a célula da China”.

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Ao tratar do pedido ao governo, Baldy afirmou que a transferência de tecnologia depende mais de uma decisão diplomática entre os dois países do que de uma decisão da própria empresa. “É muito mais uma decisão diplomática”, disse. Ele também citou as grandes reservas de lítio da América do Sul como argumento para produzir as células no Brasil.

Por que a fabricação de células é a etapa mais difícil

Produzir as células no Brasil significaria avançar para uma etapa mais complexa da cadeia industrial. A fabricação exige conhecimento técnico, equipamentos especializados e domínio de processos que o país ainda não tem na escala necessária. Por isso, a transferência de tecnologia aparece no pedido como condição para encurtar a dependência de componentes importados. Para a BYD, o uso do lítio sul-americano é um dos motivos para levar essa etapa para o território nacional, segundo o que a empresa apresentou.

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Camaçari: estamparia, soldagem e pintura em teste

A negociação acontece em paralelo à ampliação do complexo de Camaçari, na Bahia. Os complexos de soldagem, pintura e estamparia da unidade operavam em regime de testes. A BYD também prevê iniciar, até o fim de 2026, a fabricação local da carroceria do SUV Atto 2 no complexo, com estamparia, soldagem e pintura.

Uma reportagem sobre o complexo informou que a unidade é o maior polo da BYD fora da China e emprega 9 mil pessoas de forma direta. A montadora informou, em outubro, que o complexo já reunia cerca de 9 mil funcionários diretos. A expansão amplia a produção de montagem, que nesta quinta-feira (5) depende em grande parte de kits importados.

• 29 de outubro de 2026: Baldy pede a Lula articulação diplomática com a China, em entrevista a jornalistas
• Até o fim de 2026: início da fabricação local de carroceria do Atto 2 em Camaçari
• Janeiro de 2027: meta de conteúdo local acima de 50% na montagem dos veículos

Meta de conteúdo local acima de 50% a partir de 2027

A BYD busca superar 50% de conteúdo local na montagem a partir de janeiro de 2027. O percentual é a referência usada para caracterizar a produção como local e pode facilitar a exportação dos automóveis para outros países. A empresa não deixará de depender de componentes importados: as baterias, segundo o próprio executivo, continuam fora da produção nacional por enquanto.

Resposta do governo Lula ao pedido segue sem definição

Não se sabe, até agora, qual será a resposta do governo Lula ao pedido de articulação diplomática com a China. O local exato e o formato da entrevista em que Baldy fez o pedido também não foram confirmados pelas fontes consultadas.