Jetour T2 híbrido plug-in chega ao Brasil por R$ 289 mil e desafia Tank 300 com equipamentos premium
A Jetour iniciou as vendas do T2 no mercado brasileiro com preços a partir de R$ 289.900 na versão Advance e R$ 299.900 na Premium. O SUV híbrido plug-in adota visual robusto e lista extensa de equipamentos para posicionar-se como alternativa ao GWM Tank 300, que custa R$ 339.000. Apesar de abrir mão da tração 4×4 no lançamento, o modelo compensa com tecnologia avançada e valor mais acessível.
O lançamento ocorreu durante evento realizado no Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu, interior de São Paulo, onde jornalistas puderam realizar testes iniciais em pista e trecho off-road leve. A marca, pertencente ao grupo Chery, estreia no país com três modelos híbridos simultaneamente, apostando na eficiência energética e no design aventureiro. As entregas das primeiras unidades estão previstas para março de 2026.
O T2 mede 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,88 metro de altura, com entre-eixos de 2,80 metros. Essas dimensões o colocam em segmento de SUVs médios-grandes, competindo diretamente com rivais chineses já estabelecidos.
Design externo marcante
O visual do Jetour T2 segue linhas quadradas que remetem a modelos icônicos do segmento off-road. A grade dianteira iluminada por LEDs destaca-se na frente, acompanhada de faróis full-LED e rodas de 20 polegadas na versão topo de linha.
- Rack de teto funcional;
- Estepe pendurado na tampa traseira;
- Opção de pintura fosca;
- Para-choques robustos com ângulos de ataque e saída favorecidos.
Esses elementos conferem presença imponente ao SUV. A altura livre do solo atinge quase 21 centímetros, facilitando acesso à cabine elevada. O modelo mantém identidade visual semelhante ao T1, mas ganha proporções maiores e detalhes exclusivos como a cobertura retrátil no porta-malas.
Interior refinado e tecnológico
A cabine do T2 prioriza materiais de boa qualidade tátil. Bancos revestidos em couro ecológico contam com aquecimento e ventilação na versão Premium, enquanto o volante oferece empunhadura ergonômica.
A central multimídia de 15,6 polegadas domina o painel, integrando conectividade sem fio para smartphones. O sistema de som assinado pela Sony possui 12 alto-falantes e entrega qualidade superior.
- Teto solar panorâmico;
- Carregador por indução;
- Console elevado com alças de apoio;
- Acabamento emborrachado em pontos de contato.
O espaço interno acomoda cinco ocupantes com conforto, beneficiado pelo entre-eixos generoso. O porta-malas varia de acordo com a configuração dos bancos, alcançando até 1.455 litros com os assentos rebatidos.
Conjunto híbrido plug-in eficiente
O T2 utiliza powertrain composto por três motores. O 1.5 turbo a gasolina entrega 135 cv e 20,4 kgfm, auxiliado por dois elétricos que somam 224 cv e 44,76 kgfm individuais.
A potência combinada chega a cerca de 320 cv, com torque total de 62,2 kgfm. O câmbio dedicado DHT de três marchas otimiza a entrega de força em diferentes regimes.
A bateria de fosfato de ferro-lítio permite autonomia elétrica de até 75 km segundo o Inmetro. No modo híbrido, o consumo médio atinge 11 km/l, com alcance total superior a 1.100 km.
A recarga rápida em corrente contínua leva 42 minutos de 20% a 80%. Em tomadas comuns, o tempo completo fica em torno de oito horas.
Comportamento ao dirigir
Testes iniciais revelaram respostas ágeis em modo esportivo. As acelerações mostram progressão linear, embora retomadas em subidas exigam planejamento devido ao peso de 2.110 kg.
A suspensão independente McPherson dianteira e multilink traseira prioriza conforto sem batidas secas em irregularidades. Em curvas, a carroceria mantém estabilidade aceitável para o porte.
- Freios a disco nas quatro rodas;
- Pedal progressivo;
- Quatro modos de condução;
- Direção precisa em alta velocidade.
No trecho off-road controlado, o T2 demonstrou capacidade moderada apesar da tração apenas dianteira. A marca confirma versão 4×4 para os próximos meses.
Pacote de segurança e assistência
O T2 incorpora assistências avançadas de nível 2. O sistema inclui frenagem automática de emergência, manutenção em faixa e controle de cruzeiro adaptativo.
Câmeras 360 graus facilitam manobras, complementadas por sensores de estacionamento. A estrutura reforçada contribui para boa nota em testes de colisão internacionais.
- Detecção de fadiga;
- Monitoramento de ponto cego;
- Alerta de tráfego cruzado;
- Seis airbags.
Esses itens equiparam o modelo a concorrentes mais caros.
Comparação direta com rival
O GWM Tank 300 oferece tração 4×4 integral e pneus todo-terreno de série. Em contrapartida, o Jetour T2 supera em equipamentos como som premium e teto solar panorâmico.
A diferença de preço superior a R$ 39 mil favorece o novato. A Jetour calcula que o conteúdo adicional justifica mais de R$ 22 mil em vantagens.
| Aspecto | Jetour T2 Premium | GWM Tank 300 |
|---|---|---|
| Preço | R$ 299.900 | R$ 339.000 |
| Potência combinada | ~320 cv | 394 cv |
| Torque combinado | 62,2 kgfm | Superior |
| Tração | 4×2 (4×4 futuro) | 4×4 |
| Tela multimídia | 15,6 polegadas | Menor |
| Som | Sony 12 alto-falantes | Padrão |
A escolha depende da prioridade entre capacidade off-road e pacote tecnológico.
Posicionamento no mercado brasileiro
O segmento de SUVs híbridos plug-in cresce rapidamente no país. Marcas chinesas dominam com propostas de custo-benefício elevado e isenções fiscais parciais.
A Jetour planeja rede inicial de 40 concessionárias. A garantia de oito anos para bateria e motores elétricos transmite confiança aos consumidores.
O T2 reforça a tendência de modelos aventureiros com eletrificação. A ausência temporária de 4×4 não impede posicionamento competitivo no uso urbano e estradas.
Detalhes de versões disponíveis
A configuração Advance traz itens essenciais como rodas de 19 polegadas e multimídia completa. A Premium adiciona grade iluminada e cobertura retrátil no porta-malas.
Ambas compartilham o mesmo conjunto mecânico. A pré-venda inicia em fevereiro com condições especiais.
O modelo chega importado da China. A marca busca parceiros locais para montagem futura em regime KD.
