中国の自動車メーカー BYD は、深セン市で開催されたテクノロジー イベントで、自動車セクターの大幅な構造的進歩を明らかにしました。中心となる発表には、充電ステーションでの待ち時間を大幅に短縮し、新世代車両の内部コンポーネントの熱効率を最適化するために特別に開発された、ブランドの第 2 世代のエネルギー蓄電池が含まれます。
発表された新しいシステムにより、プラグインからちょうど 5 分で自動車のエネルギー レベルが 10% から 70% に上昇します。このパフォーマンスは、最大 1500 kW を供給できる非常に高出力の機器との互換性によって実現され、新しい都市および道路のモビリティ プラットフォームに必要な大量の電流をサポートするように設計されたケーブルとコネクタが必要になります。
製品に適用されたすべてのエンジニアリングにより、現在の業界で最大の障壁の 1 つと考えられている、急速な電力伝送中の過度の加熱が軽減されました。最新の熱管理により電子の流れが安定し、長距離移動中に継続的な高電圧ストレスがかかってもストレージ モジュールの物理的完全性が確保されます。
市場戦略と発売価値
この技術は、平均的な消費者向けのオプションから高級スポーツ用多目的車に至るまで、アジア法人の組立ラインに徐々に組み込まれる予定だ。 Song Ultra EV モデルは、日常使用および都市交通向けに設計されており、アジア市場での開始価格は 155,000 元の範囲で、この先進的なアーキテクチャへのアクセスが可能になります。
自動車メーカーのプレミアムセグメントに位置するYangwang U8Lスポーツユーティリティビークルは、同じストレージシステムを採用しており、価格帯は1,300,000元です。この自動車は、起伏の多い地形上で堅牢な構造を移動させるために大量のエネルギーを放出する必要があり、過酷な使用条件における新しい電動プラットフォームの多用途性を証明しています。
大型エンジンに即座にパワーを供給できるこの能力は、さまざまな重量カテゴリーや機械的要求に対するこの技術の拡張性を裏付けています。メーカーが設定した価格設定は、今後数カ月間に世界販売量が最も多いセグメントでの超高速充電へのアクセスを民主化することを目的としている。
高性能仕様
デンザ Z9 GT セダンは、公道における高性能車のパフォーマンスに焦点を当てたこのアーキテクチャを最大限に応用したものです。この車は合計 1,036 馬力の出力を記録し、最大のグリップを保証するために駆動軸に直接作用する 3 つの独立したエンジン間でインテリジェントに配分されます。
この機械的構成により、従来の内燃機関を動力とするスーパースポーツカーに匹敵する正確な操縦と加速応答が可能になります。車両前部に配置された電気モーターは 240 kW を出力し、高密度インバーターおよび最新のトラクション コントロール システムと完全に同期して動作します。
耐候性と構造耐久性
メーカーのエンジニアは、模擬環境や過酷な気候地域で厳格なテストを実施し、極端な気象条件下での機器の熱効率を検証しました。公式の結果では、摂氏マイナス 30 度の厳しい温度にさらされた場合でも、モジュールが総記憶容量の 82% を維持することが実証されました。
パワーセルの内部加熱は、パネルが点火する前であっても熱エネルギーを接点極に導く統合システムを使用して、極寒時に自律的に開始されます。このインテリジェントなメカニズムにより、導電性流体の凍結が防止され、プラグをステーションの端子に接続した直後に充電プロセスを開始できます。
機器のエネルギー密度は 210 Wh/kg に達し、同じ商用ラインの前世代のバッテリーと比較して直接 5% 増加しました。レアメタルを添加せずにリン酸リチウム鉄化合物を継続的に使用することで、大規模な生産コストが削減され、価格変動の大きい鉱石への依存がなくなります。
このコンポーネントの推定耐用年数は 100 万キロメートルを超え、10 年以上の継続的な商業使用に耐える毎日の集中的な積み降ろしサイクルに耐えます。外側の保護ケーシングは穴あきや側面衝撃に対して機械的に強化されており、交通中の激しい衝突の際に自然発火する危険性が排除されています。
電力供給インフラの拡充
超高速充電が実際に実現できるかどうかは、プロのドライバーや観光客が利用する長距離ルート沿い、および領土全体に分散している給油所の近代化に直接依存します。新しい車両をサポートするために、同社は、中国本土ですでに計画されている2万台の充電端末ネットワークに加え、年末までに4,000台の高出力ポイントを設置することを目的とした大規模な投資計画を立てた。新しいパワー トーテムは液冷ケーブルで動作します。これは、複数の車両が 1 日中連続使用した場合でも、プラスチック コネクタが過熱したり溶けたりする危険を冒すことなく、最大 2100 kW の極端な容量をサポートするために不可欠な技術です。
この拡張プロジェクトは、駅での渋滞を避けるために自動車の回転が厳しく最小限の停止時間を必要とする、交通量の多い高速道路や大都市環状道路に戦略的に焦点を当てています。各充電ステーションには、同じ基地に接続されている車両間の充電を動的に指示し、バッテリーレベルが危険な車両を自動的に優先する分配システムが装備されます。エネルギー インフラストラクチャの自動管理により、公衆送電網の過負荷が防止され、すべての同時ユーザーへの直線的で安全かつ中断のない電力供給が保証され、大規模な運用規模での電気エコシステムの信頼性が強化されます。
ハードウェアと内部アーキテクチャの革新
バッテリーの内部アーキテクチャにより、従来の中間モジュールが不要になり、パワーセルが車両のシャーシに直接接続されるため、物理的スペースが最大限に活用され、車体全体のねじれ剛性が大幅に向上します。電子管理システムは、非常に高いデータ処理速度を備えた専用プロセッサを通じて、各ストレージユニットの電圧、アンペア数、温度を個別に監視します。この分散型監視により、電流がシステム全体に完全に均一に循環することが保証され、導電性材料の耐用年数が延長され、使用中の予期せぬ電圧スパイクによって引き起こされる早期劣化が防止されます。コンパートメントの壁に導入された音響シールドと熱シールドは、周波数変換器によって発生する騒音を遮断し、急加速中や停止点でのフルパワー充電中であっても、客室内に静かな環境を提供します。さらに、装甲パッケージが設置されるフロアの空力設計は、車両の下の風の抵抗を軽減し、都市間高速道路での高速走行中の車両の全体的なエネルギー効率と方向安定性に積極的に貢献します。
運動エネルギーの回収
回生ブレーキ システムは、新しいバッテリー パックと連携して動作し、減速中に生成される運動エネルギーをより積極的かつ効率的な方法で回収します。熱と移動の利用可能な電力への変換は最小限の損失で行われ、蓄電モジュールに直接電力を供給し、断続的な交通と頻繁な停止を特徴とする都市部の路線での車両の航続距離を拡大します。
適用された技術リソースの詳細
機械の技術仕様は、より堅牢で安全で自動車の物理的構造に完全に統合された電気システムへの自動車分野の決定的な移行を裏付けています。自動車メーカーによって確立された基本的な特性には、電圧の絶対制御のための炭化ケイ素プラットフォームの適用と、外部の物理的衝撃を吸収するための主要な構造部品としてのアキュムレータの統合が含まれます。
エンジニアリング設計には、リチウム鉄リン酸塩セルの理想的な動作温度を中断なく維持するためのデュアルフロー液体冷却システムも含まれています。さらに、高度なエネルギー配分アルゴリズムにより、車両の車軸上のトルクがリアルタイムで最適化され、ドライバーが直面するあらゆる運転条件において最大のトラクション効率と安全性が保証されます。
