Οι Russell και Piastri αντιμετωπίζουν ποικίλες καιρικές συνθήκες στο Nurburgring στην ανάπτυξη ελαστικών Pirelli
Ο Γιώργος Russell και Oscar Piastri συμμετείχαν στην πρώτη ημέρα των δοκιμών ανάπτυξης για το Pirelli αυτή την Τρίτη, στο κύκλωμα Nurburgring, στο Alemanha. Η συνεδρία σηματοδότησε την επιστροφή του τρέχοντος προμηθευτή αυτοκινήτου 817654 στον επίσημο προμηθευτή 817654 στο γερμανικό σύστημα υποβοήθησης στην εξέλιξη των ενώσεων για τις επόμενες εποχές. Mercedes και McLaren ήταν οι ομάδες που ήταν υπεύθυνες για την τοποθέτηση των αρχικών οδηγών τους στην πίστα κατά τη διάρκεια της τεχνικής δραστηριότητας.
Το πρόγραμμα εργασίας ξεκίνησε με καιρικές προκλήσεις λόγω της βροχής που έπληξε την περιοχή τα ξημερώματα, αφήνοντας την άσφαλτο βρεγμένη τα ξημερώματα. Russell και Piastri άρχισαν να εργάζονται χρησιμοποιώντας ενδιάμεσα ελαστικά έως ότου ο ήλιος επέτρεψε τη μετάβαση σε στεγνά ελαστικά. Από εκείνη τη στιγμή, η συνολική εστίαση του Pirelli ήταν στο σύνθετο C3, το οποίο αποτελεί τη βάση της γκάμας ελαστικών μεσαίας κατηγορίας της κατηγορίας.
Επιδόσεις και όγκος γύρων στη γερμανική πίστα
Ο George Russell ήταν ο πιο παραγωγικός οδηγός όλη την ημέρα στο Nurburgring. Ο Βρετανός αναβάτης στο Mercedes διένυσε συνολικά 654 χιλιόμετρα, συμπληρώνοντας 127 γύρους στην πίστα που απαιτεί πολλά από την πλευρική δομή των ελαστικών. Το Russell εστίασε σε σύντομες διαδρομές οκτώ γύρων για να συγκρίνει διαφορετικές χημικές παραλλαγές της ένωσης C3, επιτρέποντας σε Pirelli μηχανικούς να συλλέξουν δεδομένα άμεσης υποβάθμισης κάτω από συγκεκριμένες θερμικές συνθήκες.
Το Pirelli εκμεταλλεύτηκε τη θερμική ταλάντωση για να επικυρώσει πώς η ένωση αντιδρά σε διαφορετικές θερμοκρασίες ασφάλτου. Enquanto η θερμοκρασία περιβάλλοντος παρέμεινε χαμηλή, που δεν ξεπερνούσε τους 15°C, ο ήλιος έκανε την πίστα να φτάσει τους 37°C σε ορισμένα σημεία. Το διαφορικό Esse θεωρείται πολύτιμο για την ανάπτυξη ελαστικών που πρέπει να προσφέρουν πρόσφυση σε κρύες καιρικές συνθήκες, συνηθισμένο σε πολλά στάδια του ευρωπαϊκού ημερολογίου και σε νυχτερινούς αγώνες.
Οι τεχνικές δυσκολίες περιορίζουν τα χιλιόμετρα της McLaren
Ο Oscar Piastri είχε λιγότερο γραμμικό ταξίδι από τον συνάδελφό του από το Mercedes. Ο Αυστραλός οδηγός κατέγραψε 65 γύρους, συνολικά 335 χιλιόμετρα που διένυσε, αλλά είδε τον χρόνο διαδρομής του να μειώνεται δραστικά λόγω μηχανικών προβλημάτων στο MCL40. Logo μετά το μεσημεριανό διάλειμμα, μια τεχνική βλάβη ανάγκασε την ομάδα Woking να πάει το μονοθέσιο στα πιτ, όπου οι μηχανικοί δούλεψαν σχεδόν όλο το απόγευμα.
Leia Também
Ο Τζορτζ Ράσελ εξασφάλισε την pole position στα χαοτικά προκριματικά για το Αυστριακό Grand Prix της Formula 1
Κροατία x Γκάνα: πού μπορείτε να παρακολουθήσετε ζωντανά, ώρα και ενδεκάδες για το σημερινό παιχνίδι του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA
Παναμάς x Αγγλία: πού μπορείτε να παρακολουθήσετε ζωντανά, ώρα και ενδεκάδες για το σημερινό παιχνίδι του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA
Η επιστροφή του Piastri στην άσφαλτο έγινε μόνο στα τελευταία λεπτά της συνεδρίας, γεγονός που εμπόδισε τη διεξαγωγή μακροχρόνιων προσομοιώσεων. Apesar της αποτυχίας, η McLaren κατάφερε να εκπληρώσει μέρος του πρωινού προγράμματος, παρέχοντας αρχικά δεδομένα για την απόδοση του ελαστικού C3 σε επιφάνειες που είχαν ακόμα ίχνη υγρασίας. Η ιταλική μάρκα ελαστικών έδωσε προτεραιότητα στη συνοχή των δεδομένων έναντι της επιδίωξης γρήγορων χρόνων γύρου, αν και το Russell κατέγραψε την καλύτερη ώρα της ημέρας με 01:33.899, σε σύγκριση με το 01:35.096 του Piastri.
Αλλαγές προγράμματος και προγράμματος οδήγησης για τη δεύτερη μέρα
Οι εργασίες ανάπτυξης για το Pirelli επί γερμανικού εδάφους συνεχίζονται αυτή την Τετάρτη με αλλαγές στις ενδεκάδες και των δύο ομάδων. Το Mercedes θα έχει στην πίστα τον σημερινό ηγέτη των Mundial of Pilotos, Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος αναλαμβάνει το πιλοτήριο του W17 για να συνεχίσει τις αξιολογήσεις αντοχής. Pelo Η πλευρά της McLaren, Lando Norris θα είναι υπεύθυνη για την οδήγηση του αυτοκινήτου και την προσπάθεια αναπλήρωσης του χαμένου χρόνου με την τεχνική βλάβη που καταγράφηκε αυτήν την Τρίτη.
Το Pirelli χρησιμοποιεί αυτές τις ιδιωτικές συνεδρίες για να καθορίσει τις τελικές κατασκευές που θα χρησιμοποιηθούν στην επόμενη σεζόν του Fórmula 1. Τα δεδομένα που συλλέγονται στο Nurburgring είναι θεμελιώδη καθώς πρόκειται για μια πίστα με υψηλό αεροδυναμικό φορτίο, όπου η πίεση στα ελαστικά είναι σταθερή:
- Αποκλειστική εστίαση στην ένωση C3 (μεσαίο εύρος).
- Σύγκριση μεταξύ σύντομων stints (8 γύροι) και προσομοιώσεων αγώνα.
- Ανάλυση θερμικής συμπεριφοράς με άσφαλτο στους 37°C.
- Δοκιμές νέων υλικών στην εσωτερική δομή των slick ελαστικών.
- Επικύρωση ενδιάμεσων ενώσεων σε τροχιά ξήρανσης.
Αργά το απόγευμα της Τρίτης, το Russell πραγματοποίησε μια πλήρη προσομοίωση αγώνα με τις λύσεις που απέδωσαν καλύτερα στις πρωινές δοκιμές. Το Essa τελικό στάδιο χρησίμευσε για να επιβεβαιώσει εάν η συμπεριφορά που παρατηρήθηκε στη σύντομη σειρά των οκτώ γύροι παραμένει σταθερή σε αποστάσεις πιο αντιπροσωπευτικές ενός Grande Prêmio. Το Pirelli δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τις τεχνικές λεπτομέρειες των παραλλαγών που δοκιμάστηκαν, διατηρώντας τη συνήθη μυστικότητα σχετικά με το ότι τα πειραματικά εξαρτήματα FIA δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.
