拉塞尔和皮亚斯特里在倍耐力轮胎开发的纽博格林赛道上面临着不同的天气条件

乔治·拉塞尔 (George Russell) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 参加了本周二在德国纽博格林赛道举行的倍耐力首日开发测试。此次会议标志着目前的一级方程式赛车重返德国赛道，以协助官方轮胎供应商改进未来赛季的配方。梅赛德斯和迈凯伦车队负责在技术活动期间将首发车手送上赛道。

施工计划一开始就面临着天气挑战，因为凌晨时分降雨袭击了该地区，导致沥青在凌晨时分变得潮湿。 Russell 和 Piastri 开始使用中间轮胎进行工作，直到太阳允许过渡到干轮胎。从那时起，倍耐力的全部注意力都集中在 C3 胶料上，它是该类别中档轮胎系列的基础。

德国赛道上的表现和圈数

乔治·拉塞尔是纽博格林赛道全天效率最高的车手。这位来自梅赛德斯的英国车手总共行驶了 654 公里，在对轮胎横向结构要求很高的赛道上完成了 127 圈。 Russell 专注于短暂的八圈测试，以比较 C3 化合物的不同化学变化，使倍耐力工程师能够在特定的热条件下立即收集降解数据。

倍耐力利用热振荡来验证该化合物对不同沥青温度的反应。虽然环境温度仍然较低，不超过15°C，但阳光导致赛道某些地方的温度达到37°C。这种差异对于开发需要在寒冷天气条件下提供抓地力的轮胎很有价值，这在欧洲日历的几个阶段和夜间比赛中很常见。

技术困难限制了迈凯伦的里程

奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的旅程不像他的梅赛德斯同事那么线性。这位澳大利亚车手跑了 65 圈，总计 335 公里，但由于 MCL40 的机械问题，他的赛道时间大幅缩短。午休后不久，一场技术故障迫使沃金车队将赛车开往维修站，机械师们在那里工作了几乎整个下午。

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皮亚斯特里只在比赛的最后几分钟才回到沥青路面，这使得长期模拟无法进行。尽管遭遇挫折，迈凯伦还是成功完成了上午的部分项目，提供了有关 C3 轮胎在仍有湿气的路面上性能的初步数据。尽管拉塞尔以 01:33.899 的成绩记录了当天的最佳时间，而皮亚斯特里的成绩为 01:35.096，但这个意大利轮胎品牌优先考虑数据一致性而不是追求快速单圈时间。

第二天的时间表和司机变更

倍耐力在德国本土的开发工作将于本周三继续进行，并对两支车队的阵容进行了调整。梅赛德斯将在赛道上邀请现任车手世界锦标赛领先者安德里亚·基米·安东内利 (Andrea Kimi Antonelli)，他将接管 W17 的驾驶舱，继续进行耐久性评估。迈凯伦方面，兰多·诺里斯将负责驾驶赛车，并努力弥补因周二记录的技术故障而损失的时间。

倍耐力利用这些私人会议来确定将在下一个一级方程式赛季中使用的最终结构。在纽博格林赛道收集的数据非常重要，因为这是一条具有高空气动力载荷的赛道，轮胎上的应力是恒定的：

• 独家专注于化合物 C3（中等范围）。
• 短时间（8 圈）和比赛模拟之间的比较。
• 37°C 下沥青的热行为分析。
• 测试光头轮胎内部结构的新材料。
• 干燥轨道中中间化合物的验证。

周二下午晚些时候，拉塞尔使用早上测试中表现最好的解决方案进行了完整的比赛模拟。最后阶段的目的是确认在短距离的八圈系列中观察到的行为是否在更能代表大奖赛的距离上保持稳定。倍耐力尚未公布所测试版本的技术细节，对尚未获得国际汽联批准的实验部件保持一贯的保密态度。