中国汽车进口量在巴西增至三倍并击败竞争对手

2026年1月至3月，巴西从中国进口了21.6亿美元的汽车，几乎是去年同期7.638亿美元的三倍。这一爆炸性增长使该国重新成为本季度中国汽车出口的第三大目的地，仅次于俄罗斯和英国。

这些数据直接来自中国海关，反映了可能仍在运输途中的货物。海上旅程通常需要 40 至 60 天才能完成清关。即便如此，外贸秘书处的记录显示，巴西市场的影响已经显现，本季度中国汽车进口额达到15亿美元，与2025年同期相比增长552.5%。

巴西在中国旅游目的地排名中升至第三位

这一令人惊讶的表现使该国在中国汽车接收国中排名第三，高于传统经济体。 2025年，巴西仅占据第七位。在特定的电气化领域，进步同样显着：它从平均位置跃升至第三位，落后于比利时和英国。

本季度巴西进口汽车总量中，中国汽车占 65.6%。阿根廷以 11.3% 的参与度和 2.532 亿美元排名第二，较去年同期下降 25.5%。该数据不仅显示了中国进口的增长，也显示了该地区传统供应商的疲软。

在内燃机汽车方面，巴西的增幅甚至更大。 2026年1月至2026年3月，全球排名从第16位上升至第7位。传统汽车的出口额翻了一番，尽管与电动汽车相比，它们在总量中所占的份额较小。更实惠的型号的出现对这一运动做出了重大贡献。

关税在七月之前创造了机会之窗

专家指出了解释这一步伐加快的三个主要因素。第一个是提高电动汽车和混合动力汽车进口关税的议程。到 2026 年 7 月，这些型号的价格将达到 35%，从而激励人们在价格上涨之前预测出货量。在此变化之前，进口产品实际上免征关税。

巴西-中国商业委员会的图利奥·卡里洛(Tulio Cariello)指出，亚洲制造商清楚地意识到了这一监管窗口。考虑到 2024 年开始的累进关税日历，预测发货量是一种合理的策略。每个月的差异都意味着进口商的最终成本会大幅节省。

有利的汇率也发挥了相关作用。 5.20雷亚尔至5.30雷亚尔之间的平均美元汇率促进了巴西公司的采购业务。中国工业界推出的新车型推动了积极的销售活动。消费者对与亚洲产品相关的先进技术的认识越来越强。

电动汽车集中中国市场

在耐用消费品领域，FGV Ibre 指标显示本季度巴西从中国的进口量增长了 204.8%。仅3月份，增幅就达到330.7%，显示出最近几周增速的加快。平均价格下降9.6%，增强了亚洲产品的竞争力。

汽车占从中国进口的耐用消费品的71%。在中国商品进口总额中，占比为8.2%，呈现主题集中度。 2026年第一季度，中国供应了97%的纯电动汽车和89%的进口插电式混合动力汽车。没有其他国家具有可比的装机容量。

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巴西电动汽车协会报告称，2025年巴西电动汽车销量的74.1%来自中国制造商。比亚迪以50.4%的市场份额单独领先。去年登记的电动汽车总数达到22.39万辆，比2024年增长26%。这种加速增长表明消费偏好的结构性变化。

本地生产成为一种战略反应

2026年第一季度，巴西汽车登记总量为62.52万辆，增长13.3%。进口量增长5.6%，达到11.91万辆。中国本土销量增长68.9%，达到5.43万辆。 Anfavea总裁Igor Calvet强调，自去年8月以来，中国已超越阿根廷成为主要外部供应商。

该行业的应对措施包括投资本地生产。至少有五家中国汽车制造商已确认或计划在巴西建厂。长城汽车和比亚迪已经有自己的工厂投入运营。吉利和零跑汽车分别与雷诺和斯特兰蒂斯合作运营。广汽预计将于 2027 年开始生产。此举巩固了亚洲工业在巴西市场的持久地位。

地缘政治背景增加了贸易流量

英国医学杂志的韦尔伯·巴拉尔（Welber Barral）提到可能的贸易转移作为补充解释。中国对墨西哥的汽车出口下降了近一半，而巴西在全球排名中大幅上升。运往比利时和英国等其他目的地的货运量同样显着增长。 UERJ 教授兼 FGV Ibre 研究员 Lia Valls 指出，由于亚洲国家的经济规模，关税不足以遏制中国的资金流动。

美国和中国之间的商业竞争加剧了这一过程。亚洲产量过剩，加上国内消费难以增加，推动了全球出口。中国在吸收自身产能方面面临结构性挑战，迫使其积极寻求国外市场。巴西从这种地缘政治动态中受益。

这个亚洲国家保持了巴西进口总额主要来源地的地位，占本季度进口总额的 26.3%。商业关系也朝相反的方向变得更加密切，巴西对中国的商品出口增加。双边流动的增长反映了经济相互依存的扩大。

未来几周应该会在关税上调之前增加进口

图利奥·卡里埃洛 (Tulio Cariello) 估计，未来几个月，大量资金流将继续，以利用更低的利率。七月倒计时是一个关键时期。进口商将努力在关税提高 35% 之前最大限度地提高产量。这种预期可能会在即将发布的海关报告中产生额外的峰值。

中国工业的未来战略将积极进口与国内投资结合起来。从中期来看，预计中国汽车制造商将减少进口，增加本地产量。这一举措通过双重方式巩固了亚洲品牌在巴西市场的地位：通过具有竞争力的进口价格快速占领市场，同时建立本地化生产能力。汽车行业传统竞争面临不可逆转的结构性转型。