ผู้บัญญัติกฎหมายของสหรัฐฯ ได้อนุมัติร่างกฎหมายของทั้งสองฝ่ายที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมรายปี 130 ดอลลาร์สำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า มาตรการดังกล่าวเรียกว่า “พระราชบัญญัติ BUILD America 250” มุ่งหวังเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาถนน ซึ่งเป็นความรับผิดชอบที่ได้รับทุนจากประชากรที่เป็นเจ้าของรถยนต์ทั่วไปผ่านภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับน้ำมันเบนซิน คนขับรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้จ่ายภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลาง ทำให้เกิดช่องว่างในกองทุนบำรุงรักษาทางหลวงที่เติบโตขึ้นทุกปี
ค่าธรรมเนียมจะมีผลบังคับใช้ในปี 2029 เริ่มต้นที่ 130 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้น 5 ดอลลาร์ทุกๆ สองปี จนกระทั่งถึง 150 ดอลลาร์ เจ้าของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะจ่ายเงิน 35 ดอลลาร์ต่อปี โดยจำนวนเงินจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 50 ดอลลาร์ ประธานคณะกรรมการคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Sam Graves จากพรรครีพับลิกันจากรัฐมิสซูรี ให้ความชอบธรรมกับความคิดริเริ่มนี้โดยกล่าวว่ามาตรการดังกล่าว “ช่วยให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มจ่ายเงินส่วนแบ่งที่ยุติธรรมสำหรับการใช้ถนนของเรา”
การวิพากษ์วิจารณ์จากกลุ่มสิ่งแวดล้อม
องค์กรสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าและกลุ่มสิ่งแวดล้อมประณามข้อเสนอดังกล่าวอย่างยิ่ง แคเธอรีน การ์เซีย ผู้อำนวยการโครงการ Clean Transportation for All ของ Sierra Club เรียกมาตรการนี้ว่า “ค่าธรรมเนียมที่ไม่รับผิดชอบซึ่งจะไม่สามารถปิดการขาดดุลกองทุน Highway Trust ได้อย่างมีนัยสำคัญ” การ์เซียเน้นย้ำว่ารัฐบาลควรส่งเสริม ไม่ใช่ลงโทษ ทางเลือกการขนส่งที่สะอาดซึ่งจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของประชาชนและสภาพภูมิอากาศ
Albert Gore กรรมการบริหารของ Zero Emission Transportation Association กล่าวว่าเขาเข้าใจถึงความจำเป็นในการรักษาความสามารถในการละลายของกองทุน Highway Trust แต่เรียกค่าธรรมเนียมที่เสนอว่า “เป็นเพียงภาษีเชิงลงโทษที่จะส่งผลกระทบต่อผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างไม่เป็นสัดส่วน” กอร์เน้นย้ำว่ามาตรการดังกล่าวจะมีผลกระทบน้อยที่สุดต่อการบำรุงรักษากองทุนถนน
ไม่สมดุลกับภาษีน้ำมัน
ภาษีน้ำมันของรัฐบาลกลางที่ 18.3 เซนต์ต่อแกลลอนยังคงถูกแช่แข็งมาตั้งแต่ปี 1993 แม้ว่าอัตราเงินเฟ้อจะคงที่และการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ก็ตาม ตามการวิเคราะห์โดย Consumer Reports ชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยจ่ายภาษีน้ำมันเบนซินของรัฐบาลกลางระหว่าง 70 ถึง 90 เหรียญสหรัฐต่อปี ซึ่งน้อยกว่าอัตราที่เสนอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามาก ผู้สูงอายุและผู้ขับรถเป็นครั้งคราวจะจ่ายภาษีน้ำมันเพียง 40 ถึง 50 เหรียญสหรัฐฯ ต่อปีเท่านั้น
คำวิพากษ์วิจารณ์ชี้ให้เห็นว่าอัตราคงที่ไม่สนใจว่าแต่ละคนขับรถไปกี่ไมล์ต่อปี รายงานผู้บริโภคเน้นย้ำถึงปัญหาที่ใหญ่กว่า: รูปแบบการชาร์จนี้ช่วยเปลี่ยนภาระทางการเงินออกไปจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีการจราจรหนาแน่น รถตู้ส่งของ โรโบแท็กซี่ และแพลตฟอร์มแชร์รถสามารถเดินทางได้ไกลกว่ารถยนต์ส่วนตัวถึงสิบเท่า แต่จะจ่ายน้อยกว่าตามสัดส่วนภายใต้ระบบอัตราเหมาจ่าย
ภาพรวมภาษีรถยนต์ไฟฟ้า
รัฐหลายแห่งในสหรัฐฯ ได้ดำเนินการเก็บค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนเฉพาะของตนเองสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าแล้ว เพื่อระดมทุนสำหรับการซ่อมแซมถนนในระดับรัฐ ค่าธรรมเนียมเหล่านี้จำนวนมากมีความสำคัญ ในรัฐมิชิแกน เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องจ่ายเงิน 267 ดอลลาร์ในปี 2569 ในขณะที่เจ้าของปลั๊กอินไฮบริดจะต้องจ่ายเงิน 113 ดอลลาร์ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้าทั้งคู่ ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ การจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้ามีค่าใช้จ่าย 270 ดอลลาร์ และผู้ขับขี่จะต้องชำระเงินล่วงหน้าสี่ปีแรก
ข้อมูลของรัฐแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับภาระผูกพันทางการเงินที่ซับซ้อนซึ่งแตกต่างกันไปอย่างมีนัยสำคัญตามเขตอำนาจศาล มาตรฐานของรัฐบาลกลางอาจทำให้ระบบง่ายขึ้น แต่ข้อเสนอปัจจุบันทำให้เกิดการต่อต้านเนื่องจากจะรวมภาษีใหม่นี้เข้ากับการเติบโตโดยประมาณของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Highway Trust Fund ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินสำหรับการซ่อมแซมถนนทั่วประเทศ อาศัยรายได้จากภาษีเชื้อเพลิงเป็นหลัก ซึ่งสร้างแรงกดดันเชิงโครงสร้างที่ฝ่ายนิติบัญญัติพยายามหาทางแก้ไขผ่านแหล่งรายได้ใหม่