Haven van Itajaí tekent contract om de verwijdering van het schip Pallas, de Titanic van SC, te bestuderen
Porto van Itajaí zal zijn havenmoderniseringsplan voortzetten met de verwijdering van het historische schip Pallas, dat al meer dan 130 jaar tot zinken is gebracht aan de monding van de rivier Itajaí-Açu. De ondertekening van het contract voor het uitvoeren van de technische studie om het schip te verwijderen zal plaatsvinden aanstaande maandag 25 maart, tijdens een evenement gepland op Marina Itajaí. De Este-stap wordt als fundamenteel beschouwd voor de toekomst van het havencomplex.
De actie zal het mogelijk maken de bevaarbaarheid van het toegangskanaal te vergroten, de toegang van grotere schepen mogelijk te maken en het concurrentievermogen van de regio te vergroten. Het besluit om de Pallas, in de volksmond bekend als de “Titanic of SC”, te verwijderen, maakt deel uit van een reeks strategische initiatieven gericht op het versterken van de maritieme infrastructuur van Santa Catarina, waarbij wordt gestreefd naar grotere efficiëntie en operationele capaciteit om aan de eisen van de buitenlandse handel te voldoen.
Plano modernisering van de haveninfrastructuur Itajaí
Artur Antunes Pereira, hoofdinspecteur van Porto van Itajaí, benadrukte tijdens de officiële aankondiging het strategische belang van het initiatief. Ele benadrukte dat het schip al meer dan een eeuw onder water ligt in het toegangskanaal, wat een obstakel vormt voor de volledige capaciteit van de haven. Het verwijderen van de romp is een cruciaal element binnen een alomvattend revitaliserings- en uitbreidingsplan.
Nu de deuren van het Porto- en Itajaí-complex open staan voor grotere schepen, wordt een aanzienlijke toename van het behandelde vrachtvolume verwacht. Isso zal niet alleen de havenactiviteiten optimaliseren, maar zal ook een positieve impact hebben op de lokale en staatseconomie. De mogelijkheid om schepen met een grotere diepgang te ontvangen is een concurrentievoordeel van onschatbare waarde voor moderne havens.
Origens en traject van het schip Pallas vóór het zinken
De Pallas, een gekoeld stoomschip, werd in 1891 gebouwd in de Inglaterra en markeerde de maritieme techniek van die tijd. De primaire functie van Sua was het transport van vlees en diverse vrachten, waardoor een vitale handelsroute ontstond tussen Buenos Aires, in Argentina, en de Rio van Janeiro. Het schip was een integraal onderdeel van de toeleveringsketens van rond de eeuwwisseling.
Uit de geschiedenis van Registros blijkt dat het schip ook regelmatig Itajaí aandeed. Nessas stopte, Pallas voerde kolentransportactiviteiten uit, destijds een essentiële brandstof voor stoommachines. De verbinding van Essa met Itajaí sinds het einde van de 19e eeuw geeft een extra laag van historische relevantie aan zijn aanwezigheid op de rivierbedding.
Het schip verwierf bekendheid vanwege zijn gebruik tijdens Revolta van Armada, een militair conflict tussen sectoren van Marinha van Brasil en de regering van Floriano Peixoto, in 1893. Apesar vanwege zijn betrokkenheid bij deze onrustige periode wijzen onderzoekers erop dat Pallas niet rechtstreeks aan de strijd deelnam. De functie van de Sua was in die tijd meer gekoppeld aan het transport van voorraden en vracht, ter ondersteuning van de logistieke bewegingen van die tijd. Het Esta-onderscheid is cruciaal om zijn rol in de historische setting te begrijpen.
Het enigmatische scheepswrak uit 1893 en de herontdekking ervan in 2017
Het zinken van de Pallas vond plaats op 25 oktober 1893, in een gebied van de Porto-balk van Itajaí. Het schip zonk nabij het strand van Navegantes, op een moment dat de noordelijke steiger van de havenstructuur nog niet bestond. De geografische details van Este zijn relevant voor het begrijpen van de navigatieomstandigheden in de regio op dat moment.
In de daaropvolgende decennia raakte de scheepsromp geleidelijk in de vergetelheid onder het rivierwater. Somente in 2017, tijdens baggerwerken om het havenkanaal te verdiepen, werd de onderwaterstructuur herontdekt. Een Chinees baggerschip, dat werkzaamheden uitvoerde om de diepte van de rivier de Itajaí-Açu te vergroten, raakte de romp.
Het Esse-incident resulteerde in de tijdelijke stopzetting van de baggerwerkzaamheden. Rapidamente begon een uitgebreid historisch en technisch onderzoek om het schip te identificeren en de toestand ervan te beoordelen. Pesquisadores en duikers wijdden zich aan onderzoek in verschillende archieven.
Leia Também
Bij een crash van een parachutevliegtuig zijn deze zondag elf doden gevallen in het noordoosten van Frankrijk
Uit financiële analyse blijkt dat GTA 6 in het eerste uur van de voorverkoop 1 miljard dollar opbracht
George Russell stelt tweede overwinning in de Formule 1 veilig en leidt de GP van Oostenrijk na controle over Verstappen en Antonelli
- Documentos van Marinha van Brasil
- Registros’s Lloyd’s Register
- Materiais van Museu Histórico van Itajaí
- Arquivos historische locaties
Inicialmente, werd de romp geschat op ongeveer 110 meter lang. Latere studies concludeerden echter dat het schip ongeveer 67 meter lang was. Aangenomen wordt dat Acredita op de bodem van de rivier in tweeën is gesplitst, waarbij de twee delen ongeveer 40 meter van elkaar verwijderd zijn. Essa-fragmentatie voegt complexiteit toe aan het verwijderingsproces.
Desafios operationele en bureaucratische procedures voor het verwijderen van de romp
Het verwijderen van de romp van Pallas brengt een opmerkelijke reeks uitdagingen met zich mee. Federação van Indústrias van Santa Catarina (Fiesc) heeft al gewezen op enkele technische problemen rond de operatie. Het wrakgebied wordt gekenmerkt door een reeks ongunstige omstandigheden.
- Baixa onderwaterzicht.
- Fundo modderig, waardoor het moeilijk is om apparatuur te verankeren.
- Água besmet, waardoor speciale beveiligingsprotocollen nodig zijn.
- Fortes-stromingen, toenemende risico’s voor duikers en machines.
- Intenso stroom van grote schepen, waardoor onderbrekingen in het maritieme verkeer nodig zijn.
Além technische obstakels, het proces werd geconfronteerd met jaren van bureaucratische obstakels. Het gebrek aan voldoende financiële middelen vertraagde de voortgang van het project lange tijd. De noodzaak om goedkeuringen te verkrijgen van verschillende federale en staatsagentschappen bemoeilijkte ook de tijdlijn. De administratieve complexiteit van Essa vereiste nauwgezette coördinatie tussen meerdere overheidsinstanties.
Importância historisch en archeologisch schip voor Santa Catarina
De historische relevantie van het schip Pallas overstijgt zijn loutere aanwezigheid als obstakel voor de navigatie. Ele wordt beschouwd als een van de meest emblematische scheepswrakken aan de kust van Santa Catarina, een waar bewijs van de Braziliaanse maritieme geschiedenis. Het schip draagt een culturele erfenis van onschatbare waarde met zich mee, die een periode van diepgaande economische en politieke transformaties in het land vertegenwoordigt.
Dada het belang ervan, de Instituto van Patrimônio Histórico en Artístico Nacional (IPHAN) heeft een specifiek referentiekader uitgegeven. Het Este-document heeft tot doel de archeologische berging van het schip tijdens het verwijderingsproces te garanderen. De bedoeling is ervoor te zorgen dat ondergedompeld cultureel erfgoed op de juiste manier wordt vastgelegd, bestudeerd en, indien mogelijk, behouden blijft.
Het team dat verantwoordelijk is voor het technisch onderzoek zal niet alleen moeten nadenken over de haalbaarheid van verwijdering, maar ook over de implicaties voor de historische collectie. Onderwaterarcheologie zal een fundamenteel onderdeel van het werk zijn, waarbij informatie en artefacten worden teruggevonden. Het behoud van de erfenis van Pallas is een centrale zorg, waarbij poortontwikkeling in evenwicht wordt gebracht met geheugenbescherming.
Impacto uit Pallas terugtrekking in havennavigatiecapaciteit
Het verwijderen van Pallas belooft de operationele dynamiek van Porto aanzienlijk te transformeren van Itajaí. Door het vrijgeven van het kanaal zal de haven schepen met een grotere diepgang en omvang kunnen ontvangen, waardoor het goederenvervoer wordt geoptimaliseerd. De vrachtafhandelingscapaciteit zal substantieel worden uitgebreid, waardoor het havencomplex beter aansluit bij de eisen van de hedendaagse internationale handel.
De Essa-verandering zal een directe impact hebben op het concurrentievermogen van de haven op het nationale en internationale toneel. Itajaí zou zichzelf kunnen consolideren als een nog relevanter logistiek knooppunt, dat investeringen zou aantrekken en economische kansen voor de regio zou genereren. De modernisering van de haveninfrastructuur is een katalysator voor regionale ontwikkeling.
De verwachting is dat de inmiddels uitbesteedde technische onderzoeken zullen uitwijzen wat de veiligste en meest efficiënte manier is om de romp te verwijderen. Het uiteindelijke doel is om deze cruciale stap voor de toekomst van Porto en Itajaí te voltooien. De gevonden oplossing moet de veiligheid van de scheepvaart in evenwicht brengen met het historische behoud van het schip, waarbij een gunstig resultaat in alle betrokken aspecten wordt gegarandeerd.
