قرر لويس هاميلتون تغيير روتينه التدريبي جذريًا في سباق الجائزة الكبرى الكندي للفورمولا 1. لن يستخدم السائق البريطاني بعد الآن جهاز محاكاة فيراري في الأسابيع التي سبقت السباق على حلبة مونتريال. ويتم الاختيار بعد أن يدرك المتسابق أن التكنولوجيا كانت تعيق أداء السيارة على المسار. ويعتزم بطل العالم سبع مرات تكرار التخطيط المعتمد في جائزة الصين الكبرى، وهي المرحلة الوحيدة من موسم 2026 التي لم يستخدم فيها معدات افتراضية وحصل على أفضل أداء له هذا العام.
أصبح عدم الرضا عن النظام المحوسب واضحًا بعد سباق ميامي جي بي. وعلى حلبة أمريكا الشمالية، احتل لويس هاميلتون المركز السادس، حيث ناضل من أجل إيجاد التوازن المثالي لطراز SF-26. دفع عدم الرضا عن الإجابات التي قدمتها التكنولوجيا الرقمية الرياضي إلى التحدث مع المهندسين في مصنع مارانيلو لتعليق الجلسات الافتراضية. الهدف هو التركيز على تحليل البيانات الحقيقية والاجتماعات التكتيكية الشخصية.
أداء ضعيف مقارنة بتشارلز لوكلير
أثبتت بداية موسم 2026 أنها صعبة بالنسبة للويس هاميلتون في رحلته الجديدة مع الفريق الإيطالي. وباستثناء الجولة التي أقيمت في شنغهاي، كان السائق الإنجليزي يتفوق باستمرار على زميله في فريق فيراري، تشارلز لوكلير. وسلط سباق ميامي جي بي الضوء على هذا الفارق في الأداء بين المتنافسين من فريق مارانيلو منذ الأنشطة الرسمية الأولى.
خلال التجارب التأهيلية في فلوريدا، أظهر تشارلز لوكلير سرعة أكبر وتكيفًا أكبر مع التخطيط الحضري. تظهر الأرقام الرسمية حجم التفوق الذي حققه سائق موناكو على شريكه في المرآب في السباق الأخير:
- الفرق في التصنيف لسباق سبرينت: كان تشارلز لوكلير أسرع بـ 0s379 من لويس هاميلتون.
- الفرق في التصنيف بالنسبة لسباق الجائزة الكبرى الرئيسي: حصل المنافس من موناكو على أفضلية قدرها 0s176.
- المسافة في السباق التنظيمي: كان لويس هاميلتون يتخلف بفارق 24 ثانية عن تشارلز لوكلير قبل اللفة الأخيرة.
- الحادث الأخير: دار تشارلز لوكلير واصطدم بالحائط وانتهى الأمر بمعاقبته بسبب قطع الضربات الركنية، مما قلل من خسارة البريطاني على الطاولة.
ويحتل السائق البريطاني حالياً المركز الخامس في التصنيف العام لبطولة العالم لسائقي الفورمولا 1. مسافة النقاط بين القادة تزعج السائق الذي يبحث عن حلول فورية من الطاقم الفني للمؤسسة.
فشل الارتباط بين البيئة الافتراضية والمسار الحقيقي
حجة لويس هاميلتون الرئيسية للتخلي عن جهاز محاكاة فيراري هي عدم الانسجام بين سلوك السيارة في البيئة الرقمية والواقع الذي تواجهه على الأسفلت. ووفقاً للسائق، فإن التعديلات التي تم إجراؤها في المصنع لا تترجم إلى مكاسب في الأداء عندما تصل السيارة إلى المسار الصحيح. يؤدي عدم التطابق هذا إلى الإحباط ويجعل الفريق يضيع وقتًا ثمينًا في البحث عن التعديلات الأساسية أثناء التدريب المجاني.
أثار سلوك نموذج SF-26 في ميامي غضب الطيار البريطاني في اللفات الأولى من التدريب الحر. وأوضح المنافس أن السيارة أثبتت ثقلها عند الانعطاف، وأظهرت ميلاً قوياً إلى الانعطاف الزائد في منتصف المسارات المنخفضة والمتوسطة السرعة. أدى هذا السلوك إلى إجراء تغييرات ميكانيكية عميقة في اللحظة الأخيرة، مما أدى إلى تعريض جدول اختبارات فيراري للخطر.
تؤدي ديناميكيات عطلات نهاية الأسبوع بتنسيق Sprint إلى تفاقم الوضع الذي وصفه سائق فيراري. في هذه المراحل، تحدد لوائح الاتحاد الدولي للسيارات جلسة تدريب مجانية واحدة فقط قبل الجلسات التنافسية. ويصبح تغيير العناصر الثقيلة مثل هندسة التعليق أمرًا شديد الخطورة، حيث لا يكون أمام الرياضي سوى لفات قليلة لفهم ردود أفعال السيارة الجديدة قبل بدء التوقيت الرسمي.
توقع صعوبات في قوة المحرك على المسار الكندي
ورغم الانتقادات الشديدة لعملية الإعداد التكنولوجي، أشاد لويس هاميلتون بالخصائص العامة لسيارة فيراري لعام 2026. وشدد البريطاني على أن السيارات ذات المقعد الواحد الجديدة في الفئة، والمصنوعة بأبعاد أصغر ورشاقة أكبر في المنحنيات، تتناسب تماما مع أسلوب قيادته العدواني. وبالتالي فإن المشكلة المركزية تكمن حصريًا في قرارات التعديل الناتجة عن البيانات غير الصحيحة من الأداة الافتراضية.
التحدي في حلبة جيل فيلنوف يميل إلى التعقيد لأسباب تتجاوز معايرة الهيكل. يتميز المسار الموجود في جزيرة نوتردام بميزات تكشف عن أوجه القصور الحالية في وحدة طاقة فيراري. تتميز الدائرة الكندية بسلسلة من المقاطع ذات دواسة الوقود الكاملة التي تتطلب أقصى سرعة نهائية من الآلات.
يحتوي مخطط جائزة كندا الكبرى على أربعة خطوط مستقيمة رئيسية تعد باختبار القدرة الميكانيكية للسيارات الحمراء:
- البدء بشكل مستقيم وحفر بطول إجمالي 600 متر.
- مقطع تسارع متوسط بقياس 550 متراً بين المنحنيات الهيكلية.
- الرئيسية المقابلة مباشرة بطول 1.2 كيلومتر حيث يعتبر نظام الجناح المتحرك أمر بالغ الأهمية.
- الاقتراب النهائي مباشرة من مورو دوس تشيكاني بطول 650 مترًا.
ويشير التشخيص الداخلي لفيراري إلى أن المحرك الإيطالي يتمتع بأداء أقل قليلاً في السرعة النهائية مقارنة بالمحركات التي زودتها بها مرسيدس. يعلم لويس هاميلتون أن العيب في الخطوط المستقيمة الطويلة سيتطلب سيارة مثالية عند الكبح وإعادة التشغيل. ولذلك، فإن قرار عدم استخدام جهاز المحاكاة يهدف إلى ضمان انطلاق السيارة في الحصة التدريبية الأولى في مونتريال بقاعدة صلبة من الإعدادات الميكانيكية، مماثلة لتلك التي يستخدمها شارل لوكلير بنجاح.