マイバッハ エクセレーロ: タイヤ テストで時速 351 km に達した 700 馬力の V12 クーペを発見
マイバッハ エクセレロは、壮大なプロポーションと驚異的なパフォーマンスを備えたクーペカーで、近年の自動車史にまれで贅沢なプロジェクトとして刻まれました。 700 馬力を発揮するツインターボ V12 エンジンを搭載したこのユニークな車両は、高速テストで予想を上回る 351.45 km/h という驚異的な速度に達しました。
この構想は、極端な条件下で新製品を評価するための専用車が必要だったタイヤ メーカー、フルダからの特別注文から生まれました。主な目的はタイヤの開発でしたが、Exelero のようなプロジェクトは、長期的には量産車の設計と技術に影響を与え、最終消費者に安全性と性能をもたらすイノベーションをもたらし、自動車工学の限界を押し広げています。
V12 の推進力が 700 馬力にまで拡大
マイバッハ エクセレーロのベースは、すでに豪華なマイバッハ 57 でしたが、オリジナルのツインターボ V12 エンジンは 6.0 リッターに拡大されました。この修正は、プロジェクトが要求する速度目標に必要な野心的な 700 馬力を達成するために重要でした。
Exelero のデザインは、フレドリック ブルクハルトのアイデアの指導の下、ドイツのプフォルツハイム工科大学で生まれました。彼は、1938 年のクラシック モデル、マイバッハ SW38 ストロムリニの空力ラインからインスピレーションを得て、新しいクーペのシルエットを作成しました。
この車両は、ツートンカラーの塗装と印象的なフロントグリルで当時の美学を維持し、緩やかに湾曲したルーフが特徴で、最後にボート型の後端があり、独特の外観を与えました。軽合金ホイールはメルセデス・ベンツ SLR マクラーレンのものに似ていましたが、最適化のために空力ホイールキャップを取り付ける可能性もありました。
マイバッハ 57 のシャシーから始まったこの車の製造は、イタリア、トリノの有名なボディビルダー、Stola によって行われました。 Aピラーの位置が変更され、パーティションがキャビンに統合され、アルミニウムとカーボンファイバーで作られた巨大なクーペボディが慎重に組み立てられました。
フルダは目標速度を 350 km/h に設定しましたが、これにはマイバッハ 57 の 5.5 リッター ツインターボ V12 エンジンが生み出す 550 馬力以上が必要でした。必要な700馬力を達成するために、エンジンの排気量は5980ccに拡大され、ターボ圧力も必要なパワーを発揮するように調整されました。
ナルドサーキットで時速351.45kmを記録
エクセレロは 2005 年に完成しました。同年 5 月、フルダはイタリア南東部にある有名なナルド サーキットで、経験豊富なドライバーのクラウス ルートヴィヒがステアリングを握り、厳しい最高速度テストを企画しました。
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高速サーキットでのレース中、エクセレロは予想を上回る351.45km/hを記録した。ルートヴィヒ氏は、この車両の驚くべき安定性に賞賛の意を表明し、この車両がさらに高速に到達する可能性があることを示唆しました。
成功にもかかわらず、フルダはプレスリリースの準備がすでに整っており、時速350kmの超過を強調していたため、新たな速度記録を求めなかった。
その後数年間、エクセレロは自動車ショーやテレビ番組で注目を集め、その象徴的な地位を確立しました。 2006 年、この車両はアメリカの高名なラッパー、ジェイ Z のシングル「ラスト ワン」のミュージック ビデオに登場しました。
ラッパーは専属モデルとして800万ドルのオファーを受けた
ジェイ・Zはマイバッハ車のファンだったが、写真撮影後はエクセレロを購入しなかった。高額なコストが取引不成立の決定要因となった可能性がある。ラッパーのバードマンも強い関心を示し、800万ドルのオファーも出したが、取引は成立しなかった。
この車は後にヨーロッパのコレクターによって購入されたが、後にそのコレクターがフリードヘルム・ロエベであることが判明した。アルミニウムボディの 300SL や CLK GTR レースカーを含む膨大な自動車コレクションで知られるロエベは、エクセレロの歴史的価値と独占性を確かに理解していました。
最近のインタビューでは、最大トルク103.7kgfmを発揮するエクセロの6.0リッターツインターボV12エンジンを久しぶりに始動させることができた。エアバッグ警告灯が点灯しましたが、他に大きな問題はありませんでした。
この車両には後部パネルの後ろに収納コンパートメントがあり、現在欠陥があることが判明しました。 Exelero は単一モデルであるという性質を考えると、交換部品を入手するのはかなりの困難です。
