Det Internationale Automobilforbund (FIA) annoncerede denne tirsdag (23) godkendelsen af ændringer i kraftfordelingen af Formel 1-motorer. Beslutningen, som blev truffet af World Motor Sport Council (WMSC) under et møde i Macau, sætter det progressive overgangsprojekt i kraft indtil 2028 og forlænger også varigheden af præ-sæsontests.
Desuden blev nye retningslinjer offentliggjort, som påvirker mesterskabets tekniske, økonomiske og sportslige regler.
Siden 2014-sæsonen er Formel 1-maskiner blevet udpeget som “power units”, bestående af en forbrændingsmotor (ICE) og et elektrisk element. Den nuværende forordning, der blev indført i år, etablerede en effektfordeling på 53% for ICE og 47% for den elektriske del. I første omgang udgav FIA et forhold på 50-50% for at forenkle forståelsen for fans, men den tekniske virkelighed var lidt anderledes.
Som svar på den utilfredshed, som piloter udtrykte om batteristyring og behovet for at justere kørestilen for at afbøde fejl i energigenvinding, besluttede virksomheden gradvist at øge forbrændingsmotorens deltagelse. Denne ændring har til formål at give kørerne mere frihed på banen, hvor ICE når 58% af den samlede effekt næste år og når 60% på to sæsoner, indtil 2028.
En væsentlig justering er stigningen i det godkendte brændstofflow fra 2027. Næste år vil stigningen være på 5 %, og i 2028 vil denne procentdel stige til 13 %. Dette indebærer, at forbrændingskraftenheder vil have større brændstoftilgængelighed, hvilket tillader en direkte stigning i deres styrke og ydeevne på banen.
Selvom Forbundet allerede havde kommunikeret denne ændring tidligere, afhang dens implementering af godkendelse fra World Motor Sport Council. I maj indikerede organisationen selv implementeringen af de nye funktioner for 2027, men uenigheder mellem leverandører og teams tvang en revision af tidsplanen. Dette scenarie førte til kritik fra nogle konkurrenter, hvor Max Verstappen var den mest udtalte til at foreslå, at han forlod kategorien, hvis forslagene ikke gik videre.
Ud over de ændringer, der er direkte knyttet til motorerne, bekræftede institutionen, der styrer verdensmotorsporten, også en forlængelse af næste års pre-season, som nu vil have fire dage, i modsætning til de tre dage, der traditionelt praktiseres.
Nye retningslinjer for sikkerhed og ledelse for sport
Ud over ratificeringen af de nye forskrifter for Formel 1-motorer annoncerede FIA andre ændringer, hvoraf nogle er umiddelbart gyldige for 2026 og direkte forbundet med konkurrenternes sikkerhed.
Et af tiltagene vedrører varmealarmen, som oprindeligt blev brugt året før og gælder løb med forventede temperaturer over 31ºC. Under disse forhold skal teams installere et kølesystem i deres køretøjer. Tidligere udstedte Forbundet en enkelt advarsel for hele weekenden; Nu kan denne notifikation segmenteres mellem sprintløbet og hovedløbet, hvis etapen inkluderer det reducerede format.
Forbundet informerede også om, at boost-tilstand, en funktion, der forstærker motorkraften, når den aktiveres, igen vil være tilgængelig i våde spor og scenarier med reduceret sigtbarhed, dog med visse begrænsninger. Formålet på dette tidspunkt er ikke at øge bilens ydeevne, men snarere at undgå et pludseligt fald i ydeevnen. Den specifikke tilstand for overhaling vil dog blive deaktiveret.
Den indledende version af Formel 1 tekniske forskrifter for 2027 blev godkendt under mødet i Macau. Den omfatter bestemmelser vedrørende levering af kraftenheder, administration af præsentationsstrækninger, rejseafstande på visse spor og ændringer af finansreglementet.
I en erklæring udgivet i forbindelse med offentliggørelsen af ændringerne, roste Mohammed ben Sulayem, præsident for FIA, samarbejdet med alle involverede i godkendelserne. Han fremhævede også samtaler om fremtiden for V8-motorer, hvilket sikrer, at disse motorer vil blive genindført i kategorien inden 2031, hvilket signalerer en langsigtet vision for den teknologiske mangfoldighed i Formel 1. Han fortsatte:
“FIA fortsætter med at overvåge udviklingen af 2026-reglerne og opretholder et intenst samarbejde med alle vigtige aktører i motorsportssamfundet,” sagde Sulayem. “Som det er sædvanligt med større reguleringsændringer, slutter processen ikke i det øjeblik, bilerne kommer ind på banen. Kontinuerlig dialog og samarbejde er afgørende for at sikre, at reglerne lever op til kravene fra sporten, kørerne og fans. Sammen undersøger vi den fremtidige retning for mesterskabet, med tanke på hvordan sporten kan harmonisere innovation, bæredygtighed, præstationer og fans interesse i de kommende år.” Forbundets præsident konkluderede og forstærkede: “Debatterne om fremtidige kraftenhedskoncepter, herunder V8-motorer drevet af bæredygtige brændstoffer, viser alle parters vilje til at bidrage til at opbygge det næste kapitel af sporten.”