Тото Вольф раскритиковал баланс производительности в Формуле-1 и предупреждает о политизации спорта
Тото Вольф, глава команды Mercedes, подтвердил свою позицию в защиту Формулы 1, чтобы она держалась подальше от Balance of Performance (BoP), системы выравнивания производительности.
Австрийский руководитель подчеркнул, что такая методология создает политические осложнения, и по этой причине основная категория автоспорта не должна применять ее ни при каких обстоятельствах.
Хотя Международная автомобильная федерация (FIA) разработала механизм защиты производителей двигателей в правилах 2026 года, Вольф провел четкое различие между этой мерой и ПБ.
Он объяснил, что Формула-1 может принять небольшие технические модификации; однако любая система, направленная на искусственное выравнивание результатов, по его мнению, будет серьезной ошибкой для спорта.
В поисках баланса: механизм ADUO на 2026 год
В течение многих лет в соревнованиях на выносливость баланс производительности использовался для сопоставления транспортных средств разной конструкции, стремясь к большему равенству на трассах.
Широко цитируемым примером является заключительный этап эры LMP1, когда Toyota соревновалась по этой системе после ухода Porsche и Audi из чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC).
Даже несмотря на свое применение, BoP всегда вызывал серьезные споры, поскольку многие производители утверждают, что он наказывает тех, кто инвестирует в разработку технологически совершенных конструкций.
В Формуле 1 баланс производительности никогда не был неотъемлемой частью официального регламента, но FIA создала ADUO с целью оказания помощи производителям силовых агрегатов, которые могут столкнуться с проблемами при переходе на стандарты 2026 года.
Ранее Вольф выразил беспокойство по поводу этой функции, предупредив, что теоретически она может позволить менее конкурентоспособным производителям превзойти тех, кто создал самые совершенные двигатели.
Несмотря на первоначальные опасения, австрийский лидер подчеркнул, что ADUO функционирует лишь как защитное устройство, дистанцируясь, по его оценке, от подлинного баланса производительности.
Тото Вольф подробно рассказывает о поддержке механизма FIA
Затрагивая тему, Вольф уточнил, что целью создания ADUO было избежать повторения сценария 2014 года, когда один производитель двигателей добился подавляющего превосходства над остальными.
Leia Também
Месси забил 19 голов на чемпионатах мира по футболу благодаря великолепному штрафному удару для Аргентины в матче с Иорданией
Криштиану Роналду блистает за пределами футбольного поля на чемпионате мира 2026 года благодаря своей бизнес-империи и семейной роскоши.
В 41 год Криштиану Роналду подтверждает свое историческое наследие и готовится блеснуть на чемпионате мира 2026 года.
«Это был защитный механизм, как и планировалось, чтобы избежать ситуации 2014 года, когда производитель двигателей имел такое огромное преимущество, что доминировал в тестовых пробегах и результатах гонок», — сказал он.
Босс Mercedes признал, что в то время его команда извлекла выгоду из этого преимущества; однако он подчеркнул, что намерение FIA состоит в том, чтобы помешать новым производителям начать следующую техническую эру с отставанием, которое практически невозможно преодолеть.
«В то время мы были на стороне победителей. Однако мы хотели предотвратить повторение этого, особенно с новыми производителями, такими как Audi, а также Honda в партнерстве с Aston Martin и, конечно же, Red Bull», – объяснил Вольф.
Глава Mercedes повторяет отказ обсуждать BoP
Затем Вольф подтвердил свою убежденность по этому поводу, заявив, что любое упоминание о Balance of Performance вызывает у него «немедленную аллергическую реакцию».
«Когда мы начинаем говорить о BoP, у меня сразу же возникает аллергическая реакция. В Формуле-1 нам следует держаться подальше от этого», — заявил австриец.
Директор отметил, что система является постоянным источником политических разногласий в категориях, которые ее используют, что иногда приводит к тому, что производители теряют интерес к участию в спорте.
«Это политическая путаница во всех других категориях. Это заставляет производителей отказываться от автоспорта. Я очень внимательно следил за этим в DTM, в категориях GT, а также в Ле-Мане», – пояснил он.
Наконец, Вольф яростно повторил, что Формула 1 никогда не должна определять баланс производительности посредством политических соглашений.
Вместо этого он предположил, что тонкие технические корректировки являются правильным подходом к уменьшению чрезмерных различий между силовыми агрегатами без ущерба для конкурентоспособности производителей.
«Мы никогда не должны поддаваться искушению позволить кому-то другому решать, как должен работать баланс производительности», — сказал он.
«Если существует механизм точной настройки, гарантирующий, что ни один производитель не будет ограничен в сторону UP, это правильный путь. В конце концов, когда мы смотрим на аэродинамику, этот механизм был создан для совершенно другой ситуации», – заключил он.
