توتو وولف ينتقد توازن الأداء في الفورمولا 1 ويحذر من تسييس الرياضة
كرر توتو وولف، رئيس فريق مرسيدس، دفاعه عن فريق الفورمولا 1 للابتعاد عن توازن الأداء (BoP)، وهو نظام معادلة الأداء.
وشدد المسؤول التنفيذي النمساوي على أن مثل هذه المنهجية تؤدي إلى تعقيدات سياسية، ولهذا السبب، لا ينبغي لفئة رياضة السيارات الرئيسية تطبيقها تحت أي ظرف من الظروف.
على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قد طور آلية لحماية مصنعي المحركات في لوائح عام 2026، إلا أن وولف ميز بوضوح بين هذا الإجراء وميزان المدفوعات.
وأوضح أن الفورمولا واحد يمكنها قبول تعديلات فنية صغيرة؛ ومع ذلك، فإن أي نظام يسعى إلى تسوية الأداء بشكل مصطنع سيكون، في رأيه، خطأً فادحًا لهذه الرياضة.
البحث عن التوازن: آلية ADUO لعام 2026
لسنوات عديدة، استخدمت مسابقات التحمل توازن الأداء لمطابقة المركبات ذات التصميمات المختلفة، سعياً إلى تحقيق قدر أكبر من التكافؤ على المسارات.
أحد الأمثلة التي تم الاستشهاد بها على نطاق واسع هو المرحلة الأخيرة من عصر LMP1، حيث تنافست تويوتا في ظل هذا النظام بعد خروج بورشه وأودي من بطولة التحمل العالمية (WEC).
وحتى مع تطبيقه، فقد أثار قانون الأداء دائمًا جدلاً كبيرًا، حيث يزعم العديد من المصنعين أنه يعاقب أولئك الذين يستثمرون في تطوير تصميمات متفوقة من الناحية التكنولوجية.
في الفورمولا 1، لم يكن توازن الأداء أبدًا جزءًا لا يتجزأ من اللوائح الرسمية، لكن الاتحاد الدولي للسيارات أنشأ ADUO بهدف مساعدة الشركات المصنعة لوحدات الطاقة التي قد تواجه تحديات في الانتقال إلى معايير 2026.
وفي السابق، أعرب وولف عن عدم ارتياحه بشأن هذه الميزة، محذرًا من أنها قد تسمح نظريًا للمصنعين الأقل قدرة على المنافسة بالتفوق في الأداء على أولئك الذين ابتكروا المحركات الأكثر تقدمًا.
وعلى الرغم من المخاوف الأولية، أكد الزعيم النمساوي على أن ADUO يعمل فقط كأداة وقائية، وينأى بنفسه، في تقييمه، عن توازن الأداء الحقيقي.
توتو وولف يشرح تفاصيل الدعم لآلية الاتحاد الدولي للسيارات
وفي تناوله للموضوع، أوضح وولف أن الغرض من إنشاء ADUO هو تجنب تكرار سيناريو عام 2014، عندما حققت شركة مصنعة لمحرك واحد تفوقًا ساحقًا على الآخرين.
Leia Também
ميسي يصل إلى 19 هدفًا في نهائيات كأس العالم من ركلة حرة رائعة للأرجنتين في مباراة الأردن
يتألق كريستيانو رونالدو خارج الملعب في كأس العالم 2026 بإمبراطورية الأعمال والرفاهية العائلية
في عمر 41 عامًا، يؤكد كريستيانو رونالدو إرثه التاريخي ويستعد للتألق في كأس العالم 2026
وقال: “لقد كانت آلية وقائية، تمامًا كما تم التخطيط لها، لتجنب الوضع الذي حدث في عام 2014، عندما كانت الشركة المصنعة للمحركات تتمتع بميزة كبيرة لدرجة أنها سيطرت على عدد الأميال المقطوعة في الاختبارات ونتائج السباق”.
واعترف رئيس مرسيدس بأن فريقه استفاد من هذه الميزة في ذلك الوقت؛ ومع ذلك، فقد أبرز أن نية الاتحاد الدولي للسيارات هي منع المصنعين الجدد من بدء العصر التقني التالي بفجوة يكاد يكون من المستحيل التغلب عليها.
وأوضح وولف: “كنا في الجانب الفائز في ذلك الوقت. ومع ذلك، أردنا منع حدوث ذلك مرة أخرى، خاصة مع الشركات المصنعة الجديدة مثل أودي، وكذلك هوندا بالشراكة مع أستون مارتن وبالطبع ريد بول”.
رئيس مرسيدس يكرر رفضه مناقشة ميزان المدفوعات
بعد ذلك، عزز وولف قناعته بالموضوع، معلناً أن أي ذكر لتوازن الأداء يسبب له “رد فعل تحسسي فوري”.
وقال النمساوي: “عندما نبدأ الحديث عن ميزان المدفوعات، أعاني من رد فعل تحسسي فوري. إنه أمر يجب أن نبتعد عنه كثيرًا في الفورمولا 1”.
وأشار المدير إلى أن النظام يشكل مصدرا دائما للخلافات السياسية في الفئات التي تستخدمه، وهو ما يؤدي في بعض الأحيان إلى فقدان الشركات المصنعة الاهتمام بالمشاركة في هذه الرياضة.
وأوضح: “إنه ارتباك سياسي في جميع الفئات الأخرى. إنه يجعل المصنعين يتخلون عن رياضة السيارات. لقد تابعت هذا عن كثب في DTM، وفي فئات GT وأيضًا في لومان”.
أخيرًا، أكد وولف بقوة أن الفورمولا 1 لا ينبغي أبدًا أن تحدد توازن الأداء من خلال الاتفاقيات السياسية.
وبدلاً من ذلك، اقترح أن التعديلات الفنية الدقيقة هي النهج الصحيح لتقليل التناقضات المفرطة بين وحدات الطاقة، من دون المساس بالقدرة التنافسية المتأصلة لدى الشركات المصنعة.
وقال: “لا ينبغي لنا أبدًا أن نميل إلى السماح لشخص آخر بأن يقرر كيفية عمل توازن الأداء”.
واختتم كلامه بالقول: “إذا كانت هناك آلية ضبط دقيقة لضمان عدم تقييد أي مصنع على الجانب العلوي، فهذا هو المسار الصحيح. ففي نهاية المطاف، عندما ننظر إلى الديناميكيات الهوائية، تم إنشاء هذه الآلية لموقف مختلف تمامًا”.
