Toto Wolff critica il Balance of Performance in F1 e mette in guardia dalla politicizzazione di questo sport
Toto Wolff, capo del team Mercedes, ha ribadito la sua difesa della Formula 1 per stare lontano dal Balance of Performance (BoP), un sistema di equalizzazione delle prestazioni.
L’esecutivo austriaco ha sottolineato che tale metodologia introduce complicazioni politiche e, per questo motivo, la principale categoria del motorsport non dovrebbe adottarla in nessun caso.
Sebbene la Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) abbia sviluppato un meccanismo per salvaguardare i produttori di motori nei regolamenti del 2026, Wolff ha fatto una distinzione esplicita tra questa misura e la BoP.
Ha spiegato che la F1 può accettare piccole modifiche tecniche; tuttavia, qualsiasi sistema che cerchi di livellare artificialmente le prestazioni sarebbe, a suo avviso, un grave errore per lo sport.
La ricerca dell’equilibrio: il meccanismo ADUO per il 2026
Per molti anni, le competizioni di resistenza hanno utilizzato il Balance of Performance per abbinare veicoli con design diversi, cercando una maggiore parità in pista.
Un esempio ampiamente citato è quello della fase finale dell’era LMP1, in cui la Toyota gareggiò con questo sistema dopo l’uscita di Porsche e Audi dal Campionato Mondiale Endurance (WEC).
Anche con la sua applicazione, la BdP ha sempre generato notevoli controversie, poiché molti produttori sostengono che penalizzi coloro che investono nello sviluppo di progetti tecnologicamente superiori.
In Formula 1, il Balance of Performance non è mai stato parte integrante dei regolamenti ufficiali, ma la FIA ha creato ADUO con l’obiettivo di assistere i produttori di power unit che potrebbero affrontare sfide nella transizione agli standard 2026.
In precedenza Wolff aveva espresso preoccupazione per questa caratteristica, avvertendo che teoricamente potrebbe consentire ai produttori meno competitivi di sovraperformare quelli che hanno realizzato i motori più avanzati.
Nonostante le iniziali apprensioni, il leader austriaco ha sottolineato che ADUO funziona semplicemente come un dispositivo di salvaguardia, allontanandosi, a suo giudizio, da un autentico Balance of Performance.
Toto Wolff spiega in dettaglio il supporto per il meccanismo FIA
Affrontando l’argomento, Wolff ha chiarito che lo scopo della creazione di ADUO era quello di evitare il ripetersi dello scenario del 2014, quando un singolo produttore di motori aveva ottenuto una schiacciante superiorità sugli altri.
Leia Também
Messi raggiunge i 19 gol in Coppa del Mondo FIFA con un bellissimo calcio di punizione per l’Argentina nello scontro con la Giordania
Cristiano Ronaldo brilla oltre il campo ai Mondiali del 2026 con il suo impero imprenditoriale e il lusso familiare
A 41 anni, Cristiano Ronaldo riafferma la sua eredità storica e si prepara a brillare ai Mondiali del 2026
“Si trattava di un meccanismo protettivo, esattamente come era stato pianificato, per evitare la situazione del 2014, quando un produttore di motori aveva un vantaggio così enorme da dominare il chilometraggio dei test e i risultati delle gare”, ha detto.
Il capo della Mercedes ha riconosciuto che la sua squadra in quel momento ha beneficiato di questo vantaggio; tuttavia, ha sottolineato che l’intenzione della FIA è quella di evitare che i nuovi costruttori inizino la prossima era tecnica con un divario quasi impossibile da colmare.
“All’epoca eravamo dalla parte dei vincitori. Volevamo però evitare che ciò accadesse di nuovo, soprattutto con nuovi produttori come Audi, nonché Honda in collaborazione con Aston Martin e ovviamente Red Bull”, ha spiegato Wolff.
Il capo della Mercedes ribadisce il rifiuto di discutere il BoP
Wolff ha poi rafforzato la sua convinzione sull’argomento, dichiarando che qualsiasi menzione del Balance of Performance gli provoca una “immediata reazione allergica”.
“Quando si inizia a parlare di BoP, ho una reazione allergica immediata. È qualcosa da cui dovremmo stare molto lontani in F1,” ha dichiarato l’austriaco.
Il direttore ha osservato che il sistema è una fonte costante di controversie politiche tra le categorie che lo utilizzano, il che porta talvolta i produttori a perdere interesse nella partecipazione a questo sport.
“È una confusione politica in tutte le altre categorie. Ciò spinge i costruttori ad abbandonare il motorsport. Ho seguito questo molto da vicino nel DTM, nelle categorie GT e anche a Le Mans”, ha spiegato.
Infine, Wolff ha ribadito con veemenza che la Formula 1 non dovrebbe mai determinare l’equilibrio delle prestazioni attraverso accordi politici.
Invece, ha suggerito che sottili aggiustamenti tecnici sono il giusto approccio per ridurre le discrepanze eccessive tra le unità di potenza, senza compromettere la competitività intrinseca dei produttori.
“Non dovremmo mai essere tentati di lasciare che qualcun altro decida come dovrebbe funzionare l’equilibrio delle prestazioni”, ha affermato.
“Se esiste un meccanismo di messa a punto per garantire che nessun produttore sia vincolato dal lato UP, questa è la strada corretta. Dopotutto, quando guardiamo all’aerodinamica, quel meccanismo è stato creato per una situazione completamente diversa”, ha concluso.
