Toto Wolff mengkritik Keseimbangan Performa di F1 dan memperingatkan tentang politisasi olahraga
Toto Wolff, pimpinan tim Mercedes, kembali menegaskan pembelaannya agar Formula 1 menjauhi Balance of Performance (BoP), sebuah sistem pemerataan performa.
Eksekutif Austria menyoroti bahwa metodologi seperti itu menimbulkan komplikasi politik dan, oleh karena itu, kategori motorsport utama tidak boleh menerapkannya dalam keadaan apa pun.
Meskipun Federasi Otomotif Internasional (FIA) telah mengembangkan mekanisme untuk melindungi produsen mesin dalam peraturan tahun 2026, Wolff secara eksplisit membedakan antara tindakan ini dan BoP.
Ia menjelaskan bahwa F1 dapat menerima sedikit modifikasi teknis; Namun, sistem apa pun yang berupaya menyamakan performa secara artifisial, dalam pandangannya, akan menjadi kesalahan serius bagi olahraga ini.
Pencarian keseimbangan: mekanisme ADUO untuk tahun 2026
Selama bertahun-tahun, kompetisi ketahanan telah menggunakan Balance of Performance untuk mencocokkan kendaraan dengan desain berbeda, mencari keseimbangan yang lebih besar di lintasan.
Contoh yang banyak dikutip adalah fase akhir era LMP1, di mana Toyota berkompetisi di bawah sistem ini setelah kepergian Porsche dan Audi dari World Endurance Championship (WEC).
Bahkan dengan penerapannya, BoP selalu menimbulkan kontroversi yang signifikan, karena banyak produsen berpendapat bahwa hal ini memberikan sanksi kepada mereka yang berinvestasi dalam pengembangan desain yang unggul secara teknologi.
Di Formula 1, Keseimbangan Performa tidak pernah menjadi bagian integral dari peraturan resmi, namun FIA menciptakan ADUO dengan tujuan membantu produsen unit tenaga yang mungkin menghadapi tantangan dalam transisi ke standar 2026.
Sebelumnya, Wolff telah menyatakan kegelisahannya mengenai fitur ini, dan memperingatkan bahwa secara teoritis hal ini dapat membuat pabrikan yang kurang kompetitif mengungguli pabrikan yang telah menciptakan mesin paling canggih.
Meskipun ada kekhawatiran awal, pemimpin Austria tersebut menekankan bahwa ADUO hanya berfungsi sebagai alat pengaman, yang dalam penilaiannya menjauhkan diri dari Keseimbangan Kinerja yang sebenarnya.
Toto Wolff merinci dukungan terhadap mekanisme FIA
Saat membahas topik ini, Wolff mengklarifikasi bahwa tujuan pembuatan ADUO adalah untuk menghindari terulangnya skenario tahun 2014, ketika satu pabrikan mesin mencapai keunggulan luar biasa dibandingkan pabrikan lainnya.
Leia Também
Messi mencapai 19 gol di Piala Dunia FIFA dengan tendangan bebas yang bagus untuk Argentina dalam pertandingan dengan Yordania
Cristiano Ronaldo bersinar di luar lapangan pada Piala Dunia 2026 dengan kerajaan bisnis dan kemewahan keluarga
Pada usia 41, Cristiano Ronaldo menegaskan kembali warisan bersejarahnya dan bersiap untuk bersinar di Piala Dunia 2026
“Itu adalah mekanisme perlindungan, persis seperti yang telah direncanakan, untuk menghindari situasi tahun 2014, ketika produsen mesin mempunyai keuntungan besar sehingga mendominasi jarak tempuh tes dan hasil balapan,” katanya.
Bos Mercedes mengakui bahwa timnya mendapat manfaat dari keunggulan ini saat itu; Namun, ia menyoroti bahwa niat FIA adalah untuk mencegah pabrikan baru memulai era teknis berikutnya dengan kesenjangan yang hampir mustahil untuk diatasi.
“Kami berada di pihak yang menang saat itu. Namun, kami ingin mencegah hal ini terjadi lagi, terutama dengan pabrikan baru seperti Audi, serta Honda yang bermitra dengan Aston Martin dan tentu saja Red Bull,” jelas Wolff.
Bos Mercedes menegaskan kembali penolakannya untuk memperdebatkan BoP
Kemudian, Wolff memperkuat keyakinannya mengenai masalah tersebut, dengan menyatakan bahwa setiap penyebutan Balance of Performance menyebabkan dia mengalami “reaksi alergi langsung”.
“Ketika kita mulai berbicara tentang BoP, saya langsung mengalami reaksi alergi. Itu adalah sesuatu yang harus kita hindari di F1,” kata pembalap Austria itu.
Direktur mencatat bahwa sistem ini selalu menjadi sumber kontroversi politik dalam kategori yang menggunakannya, yang terkadang menyebabkan produsen kehilangan minat untuk berpartisipasi dalam olahraga tersebut.
“Ini kebingungan politik di semua kategori lainnya. Itu membuat pabrikan meninggalkan motorsport. Saya mengikuti ini dengan sangat cermat di DTM, di kategori GT dan juga di Le Mans”, jelasnya.
Terakhir, Wolff dengan tegas menegaskan kembali bahwa Formula 1 tidak boleh menentukan keseimbangan kinerja melalui perjanjian politik.
Sebaliknya, ia menyarankan bahwa penyesuaian teknis yang halus adalah pendekatan yang tepat untuk mengurangi perbedaan yang berlebihan antara unit daya, tanpa mengorbankan daya saing yang melekat pada produsen.
“Kita tidak boleh tergoda untuk membiarkan orang lain memutuskan bagaimana keseimbangan kinerja harus berjalan,” katanya.
“Kalau ada mekanisme fine tuning agar tidak ada pabrikan yang terkendala di sisi UP, itu jalur yang benar. Toh, kalau kita lihat dari aerodinamika, mekanisme itu diciptakan untuk situasi yang sama sekali berbeda,” tutupnya.
