De Amerikaanse regering verbiedt de verkoop van nieuwe Polestar-voertuigen vanaf 2027 vanwege banden met China
De regering van de Verenigde Staten heeft een maatregel aangekondigd die gevolgen zal hebben voor de activiteiten van fabrikant van elektrische voertuigen Polestar in het land. Vanaf modeljaar 2027 mag het bedrijf geen nieuwe auto’s meer verkopen op de Amerikaanse markt, nadat het ministerie van Handel de eerder verleende toestemming onder de Connected Vehicles Rule heeft ingetrokken.
Deze beslissing betekent het einde van de verkoop van gloednieuwe voertuigen in de VS voor het Zweedse merk voor elektrische auto’s, dat toebehoort aan de Chinese groep Geely, ook al wordt een van zijn modellen op Amerikaans grondgebied geproduceerd.
De vastberadenheid van het Amerikaanse ministerie van Handel
Het Bureau of Industry and Security, een afdeling van het Amerikaanse ministerie van Handel, heeft Polestar (Nasdaq: PSNY) de toestemming geweigerd om vanaf modeljaar 2027 auto’s in het land te verkopen. De actie volgt de richtlijnen van de huidige Connected Vehicle Rule.
Deze wetgeving, die in januari 2025 werd afgerond, stelt een verbod in op de toegang tot de Amerikaanse markt voor voertuigen die een “significante band” hebben met landen als China of Rusland. De softwaregerelateerde beperkingen worden van kracht in het modeljaar 2027, terwijl de hardwarebeperkingen in werking treden in 2030. De regel heeft betrekking op een breed scala aan autotechnologieën, waaronder telematicasystemen, camera’s, microfoons, GPS, Bluetooth, mobiele modules en software voor autonoom rijden, toepasbaar op benzine-, hybride en elektrische auto’s.
De grootste zorg met betrekking tot Polestar heeft niet te maken met de plaats waar de voertuigen worden geproduceerd, maar eerder met de eigendomsstructuur. Het merk is grotendeels in handen van Geely, een Chinese autogigant die ook eigenaar is van Volvo Cars. Deze connectie activeert de bepalingen van de regel, ongeacht waar de fabrieken zich bevinden, in navolging van waarschuwingen van de regering-Biden in 2024 over het potentieel voor voertuigen met Chinese connecties om gegevens van Amerikaanse chauffeurs te verzamelen.
Het resultaat is vooral opmerkelijk gezien de wereldwijde distributie van de productie van Polestar. Het Polestar 3-model wordt vervaardigd in de Volvo-fabriek in Charleston, South Carolina, terwijl de Polestar 4 wordt geassembleerd in Busan, Zuid-Korea. In beide gevallen vindt de productie niet in China plaats.
Verschil in behandeling tussen Volvo en Polestar
Een merkwaardig aspect van de situatie is dat Volvo, ook gecontroleerd door Geely, toestemming heeft gekregen om zijn verbonden voertuigen op de Noord-Amerikaanse markt te blijven verkopen.
Leia Também
Messi bereikt 19 doelpunten op FIFA World Cups met een geweldige vrije trap voor Argentinië in de wedstrijd met Jordan
Cristiano Ronaldo schittert buiten het veld op het WK 2026 met zijn zakenimperium en gezinsluxe
Op 41-jarige leeftijd bevestigt Cristiano Ronaldo zijn historische erfenis en bereidt hij zich voor om te schitteren op het WK 2026
Ondanks dat ze hetzelfde moederbedrijf deelden, hadden de twee autofabrikanten tegengestelde resultaten. Volvo opereert als een afzonderlijk, beursgenoteerd autobedrijf en heeft een grotere bekendheid en een meer gevestigde aanwezigheid in de VS. Polestar is daarentegen dieper geïntegreerd in de structuur van Geely en deelt voertuig- en softwareplatforms met andere merken in de groep. De exacte reden voor het onderscheid blijft open, maar feit is dat het ene Geely-merk blijft opereren en dat bij het andere merk een einde komt aan de nieuwe verkoop.
Polestar zei dat het de bestaande voorraad Polestar 3- en Polestar 4-modellen in de VS zal blijven verkopen. Daarnaast zal het bedrijf de huidige eigenaren blijven ondersteunen via zijn servicenetwerk. De Polestar 4, die iets meer dan een maand geleden in de Verenigde Staten op de markt kwam, heeft echter al een deadline voor nieuwe aankopen.
Polestar en zijn hernieuwde focus op Europa
Gezien het scenario in de VS verlegt Polestar zijn investeringen naar Europa, een regio waar het de meeste van zijn commerciële activiteiten al concentreert. Het Europese continent is goed voor ongeveer 80% van het detailhandelsvolume van het bedrijf, en 94% van de omzet in het eerste kwartaal van 2026 kwam uit markten buiten de Verenigde Staten.
Het bedrijf is van plan zijn verkoopnetwerk in Europa uit te breiden en lokale productie te starten. De toekomstige compacte SUV Polestar 7 zal bijvoorbeeld op het Europese continent worden geproduceerd. Andere groeiende markten, zoals Zuidoost-Azië, Oost-Europa, Latijns-Amerika en Canada, werden ook door de autofabrikant benadrukt.
“De auto-industrie gaat een nieuwe fase in, gedreven door regionale dynamiek”, verklaarde CEO Michael Lohscheller, die Europa omschreef als “de belangrijkste groeimotor” voor het bedrijf.
Deze strategische zet vindt plaats in een context van een stijging van het verkoopvolume van Polestar, maar met een daling van de winstmarges. Het bedrijf boekte in 2025 een recordjaar, met meer dan 60.000 verkochte voertuigen en een omzet van meer dan 3 miljard dollar. Ook het eerste kwartaal van 2026 was een record met 13.126 leveringen, een stijging van 7%. De brutomarge daalde echter naar -3,2% in het eerste kwartaal, vergeleken met een positieve 10,3% in het voorgaande jaar, als gevolg van druk op prijzen, tarieven en de samenstelling van de productmix.
De impact van de beslissing en het precedent dat werd geschapen
Het verbod op toegang tot de Amerikaanse markt heeft voor Polestar minder ernstige gevolgen dan voor andere autofabrikanten, aangezien de VS nooit het voornaamste doelwit zijn geweest. Omdat 94% van de omzet in het eerste kwartaal al uit andere markten komt, wordt de maatregel eerder gezien als een strategische aanpassing dan als een verwoestende tegenslag. De prioriteit van het bedrijf om zich op Europa te concentreren, komt overeen met zijn echte marktkrachten.
Het belang ligt echter in het gecreëerde precedent. De Connected Vehicles Rule heeft aangetoond dat het in staat is een elektrisch voertuig van het Zweedse merk, dat gedeeltelijk in de VS is vervaardigd, te blokkeren, uitsluitend dankzij Chinese deelname aan de controleketen. Dit zendt een duidelijke boodschap uit naar alle autofabrikanten die Chinees kapitaal of Chinese technologie in hun activiteiten hebben, en komt precies op het moment dat de VS hun binnenlandse productie van elektrische voertuigen willen uitbreiden. Het onderscheid tussen Volvo (toegestaan) en Polestar (verboden) benadrukt ook de discretie van de regel, waarbij de bedrijfsstructuur en de herkomst van de software, en niet de assemblagelocatie, doorslaggevende factoren worden voor markttoegang.
