Pemerintah AS melarang penjualan kendaraan Polestar baru mulai tahun 2027 karena hubungannya dengan Tiongkok
Pemerintah Amerika Serikat mengumumkan tindakan yang akan berdampak pada operasi produsen kendaraan listrik Polestar di negara tersebut. Mulai model tahun 2027, perusahaan akan dilarang menjual mobil baru di pasar Amerika, setelah Departemen Perdagangan mencabut otorisasi yang sebelumnya diberikan berdasarkan Aturan Kendaraan Terhubung.
Keputusan ini mewakili berakhirnya penjualan kendaraan baru di AS untuk merek mobil listrik Swedia milik grup China Geely, meski salah satu modelnya diproduksi di wilayah Amerika.
Tekad Departemen Perdagangan AS
Biro Industri dan Keamanan, sebuah divisi dari Departemen Perdagangan Amerika Serikat, menolak izin Polestar (Nasdaq: PSNY) untuk menjual mobil di negara tersebut mulai model tahun 2027. Tindakan tersebut mengikuti pedoman Aturan Kendaraan Terhubung saat ini.
Undang-undang ini, yang diselesaikan pada Januari 2025, menetapkan larangan masuk ke pasar Amerika untuk kendaraan yang memiliki “hubungan signifikan” dengan negara-negara seperti Tiongkok atau Rusia. Pembatasan terkait perangkat lunak akan mulai berlaku pada model tahun 2027, sedangkan pembatasan perangkat keras akan mulai berlaku pada tahun 2030. Aturan tersebut mencakup berbagai teknologi otomotif, termasuk sistem telematika, kamera, mikrofon, GPS, Bluetooth, modul seluler, dan perangkat lunak mengemudi otonom, yang berlaku untuk mobil berbahan bakar bensin, hibrida, dan listrik.
Kekhawatiran utama Polestar bukan terletak pada lokasi produksi kendaraannya, melainkan pada struktur kepemilikannya. Merek ini mayoritas dimiliki oleh Geely, raksasa otomotif Tiongkok yang juga memiliki Volvo Cars. Keterhubungan ini memicu ketentuan peraturan tersebut di mana pun lokasi pabriknya, sehingga sejalan dengan peringatan pemerintahan Biden pada tahun 2024 tentang potensi kendaraan yang memiliki koneksi Tiongkok mengumpulkan data dari pengemudi Amerika.
Hasil ini sangat penting mengingat distribusi produksi Polestar secara global. Model Polestar 3 diproduksi di pabrik Volvo di Charleston, Carolina Selatan, sedangkan Polestar 4 dirakit di Busan, Korea Selatan. Dalam kedua kasus tersebut, produksi tidak dilakukan di Tiongkok.
Perbedaan perlakuan antara Volvo dan Polestar
Hal yang menarik dari situasi ini adalah Volvo, yang juga dikendalikan oleh Geely, menerima izin untuk terus menjual kendaraan terhubungnya di pasar Amerika Utara.
Leia Também
Messi mencapai 19 gol di Piala Dunia FIFA dengan tendangan bebas yang bagus untuk Argentina dalam pertandingan dengan Yordania
Cristiano Ronaldo bersinar di luar lapangan pada Piala Dunia 2026 dengan kerajaan bisnis dan kemewahan keluarga
Pada usia 41, Cristiano Ronaldo menegaskan kembali warisan bersejarahnya dan bersiap untuk bersinar di Piala Dunia 2026
Meski berbagi perusahaan induk yang sama, kedua produsen mobil tersebut mendapatkan hasil yang berlawanan. Volvo beroperasi sebagai perusahaan otomotif publik yang terpisah dan memiliki pengakuan yang lebih besar serta kehadiran yang lebih mapan di AS. Sebaliknya, Polestar lebih terintegrasi ke dalam struktur Geely, berbagi platform kendaraan dan perangkat lunak dengan merek lain dalam grup. Alasan pasti untuk perbedaan tersebut masih terbuka, namun faktanya adalah bahwa satu merek Geely terus beroperasi dan merek lainnya akan dihentikan penjualan barunya.
Polestar mengatakan akan terus menjual stok model Polestar 3 dan Polestar 4 yang ada di AS. Selain itu, perusahaan akan mempertahankan dukungan untuk pemilik saat ini melalui jaringan layanannya. Namun, Polestar 4, yang mulai dijual di Amerika Serikat sebulan yang lalu, sudah memiliki batas waktu untuk pembelian baru.
Polestar dan fokus barunya di Eropa
Mengingat skenario di AS, Polestar mengalihkan investasinya ke Eropa, wilayah di mana Polestar telah memusatkan sebagian besar aktivitas komersialnya. Benua Eropa menyumbang sekitar 80% volume penjualan ritel perusahaan, dan 94% penjualan pada kuartal pertama tahun 2026 berasal dari pasar di luar Amerika Serikat.
Perusahaan berencana memperluas jaringan penjualannya di Eropa dan memulai produksi lokal. SUV kompak masa depan Polestar 7, misalnya, akan diproduksi di benua Eropa. Pasar berkembang lainnya, seperti Asia Tenggara, Eropa Timur, Amerika Latin dan Kanada, juga disorot oleh produsen mobil tersebut.
“Industri otomotif sedang memasuki fase baru, didorong oleh dinamika regional,” kata CEO Michael Lohscheller, menggambarkan Eropa sebagai “mesin utama pertumbuhan” bagi perusahaan tersebut.
Langkah strategis ini terjadi dalam konteks peningkatan volume penjualan Polestar, namun dengan penurunan margin keuntungan. Perusahaan mencatat rekor tahun pada tahun 2025, dengan lebih dari 60.000 kendaraan terjual dan pendapatan melebihi US$3 miliar. Kuartal pertama tahun 2026 juga merupakan rekor, dengan 13,126 pengiriman, meningkat sebesar 7%. Namun, margin kotor turun menjadi -3,2% pada kuartal pertama, dibandingkan dengan positif 10,3% pada tahun sebelumnya, karena tekanan pada harga, tarif, dan komposisi bauran produk.
Dampak dari keputusan dan preseden yang ditetapkan
Larangan akses ke pasar Amerika berdampak lebih kecil pada Polestar dibandingkan produsen mobil lain, karena AS tidak pernah menjadi fokus utamanya. Dengan 94% penjualan kuartal pertama berasal dari pasar lain, langkah ini lebih dilihat sebagai penyesuaian strategis dibandingkan kemunduran yang menghancurkan. Prioritas perusahaan untuk fokus di Eropa sejalan dengan kekuatan pasar sebenarnya.
Namun, kepentingannya terletak pada preseden yang tercipta. Aturan Kendaraan Terhubung telah menunjukkan kemampuannya untuk memblokir kendaraan listrik merek Swedia, yang sebagian diproduksi di AS, semata-mata karena partisipasi Tiongkok dalam rantai kendalinya. Hal ini memberikan pesan yang jelas kepada semua produsen mobil yang memiliki modal atau teknologi Tiongkok dalam operasinya, dan hal ini terjadi ketika AS berupaya memperluas produksi kendaraan listrik dalam negeri. Perbedaan antara Volvo (diizinkan) dan Polestar (dilarang) juga menyoroti kebijaksanaan aturan, di mana struktur perusahaan dan asal perangkat lunak, dibandingkan lokasi perakitan, menjadi faktor penentu masuknya pasar.
