Die US-Regierung verbietet den Verkauf neuer Polestar-Fahrzeuge ab 2027 aufgrund der Verbindungen zu China
Die US-Regierung hat eine Maßnahme angekündigt, die sich auf die Geschäftstätigkeit des Elektrofahrzeugherstellers Polestar im Land auswirken wird. Ab dem Modelljahr 2027 wird das Unternehmen daran gehindert, neue Autos auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen, nachdem das Handelsministerium die zuvor gemäß der Connected Vehicles Rule erteilte Genehmigung widerrufen hat.
Für die schwedische Elektroautomarke, die zum chinesischen Konzern Geely gehört, bedeutet diese Entscheidung das Ende des Verkaufs brandneuer Fahrzeuge in den USA, obwohl eines ihrer Modelle auf amerikanischem Territorium produziert wird.
Die Entschlossenheit des US-Handelsministeriums
Das Bureau of Industry and Security, eine Abteilung des US-Handelsministeriums, verweigerte Polestar (Nasdaq: PSNY) die Erlaubnis, ab dem Modelljahr 2027 Autos im Land zu verkaufen. Die Aktion folgt den Richtlinien der aktuellen Connected Vehicle Rule.
Dieses Gesetz, das im Januar 2025 verabschiedet wurde, sieht ein Verbot des Eintritts in den amerikanischen Markt für Fahrzeuge vor, die eine „erhebliche Verbindung“ zu Ländern wie China oder Russland haben. Die softwarebezogenen Einschränkungen treten im Modelljahr 2027 in Kraft, während die Hardwarebeschränkungen im Jahr 2030 in Kraft treten. Die Regelung deckt ein breites Spektrum an Automobiltechnologien ab, darunter Telematiksysteme, Kameras, Mikrofone, GPS, Bluetooth, Mobilfunkmodule und Software für autonomes Fahren, die für Benzin-, Hybrid- und Elektroautos gilt.
Die Hauptsorge bei Polestar hängt nicht mit dem Herstellungsort der Fahrzeuge zusammen, sondern mit der Eigentümerstruktur. Die Marke befindet sich mehrheitlich im Besitz von Geely, einem chinesischen Automobilgiganten, zu dem auch Volvo Cars gehört. Diese Verbindung löst die Bestimmungen der Regel aus, unabhängig davon, wo sich die Fabriken befinden, und spiegelt die Warnungen der Biden-Regierung im Jahr 2024 wider, dass Fahrzeuge mit chinesischen Verbindungen möglicherweise Daten von amerikanischen Fahrern sammeln könnten.
Das Ergebnis ist angesichts der globalen Verteilung der Polestar-Produktion besonders bemerkenswert. Das Modell Polestar 3 wird im Volvo-Werk in Charleston, South Carolina, hergestellt, während der Polestar 4 in Busan, Südkorea, montiert wird. In beiden Fällen findet die Produktion nicht in China statt.
Unterschiedliche Behandlung zwischen Volvo und Polestar
Ein merkwürdiger Aspekt der Situation ist, dass Volvo, das ebenfalls von Geely kontrolliert wird, die Genehmigung erhalten hat, seine vernetzten Fahrzeuge weiterhin auf dem nordamerikanischen Markt zu verkaufen.
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Obwohl die beiden Autohersteller der gleichen Muttergesellschaft angehörten, erzielten sie gegensätzliche Ergebnisse. Volvo fungiert als eigenständiges, börsennotiertes Automobilunternehmen und genießt in den USA einen größeren Bekanntheitsgrad und eine stärkere Präsenz. Im Gegensatz dazu ist Polestar stärker in die Struktur von Geely integriert und teilt Fahrzeug- und Softwareplattformen mit anderen Marken der Gruppe. Der genaue Grund für die Unterscheidung bleibt offen, Tatsache ist jedoch, dass eine Geely-Marke weiterhin tätig ist und der Neuverkauf der anderen Marke eingestellt wird.
Polestar sagte, es werde weiterhin bestehende Lagerbestände der Polestar 3- und Polestar 4-Modelle in den USA verkaufen. Darüber hinaus wird das Unternehmen die aktuellen Eigentümer über sein Servicenetzwerk unterstützen. Für den Polestar 4, der vor etwas mehr als einem Monat in den USA in den Handel kam, gibt es jedoch bereits eine Frist für Neuanschaffungen.
Polestar und seine erneute Fokussierung auf Europa
Angesichts des Szenarios in den USA verlagert Polestar seine Investitionen nach Europa, einer Region, in der das Unternehmen bereits den Großteil seiner kommerziellen Aktivitäten konzentriert. Auf den europäischen Kontinent entfallen etwa 80 % des Einzelhandelsumsatzvolumens des Unternehmens, und 94 % des Umsatzes im ersten Quartal 2026 stammten aus Märkten außerhalb der Vereinigten Staaten.
Das Unternehmen plant, sein Vertriebsnetz in Europa zu erweitern und mit der lokalen Produktion zu beginnen. Der zukünftige Kompakt-SUV Polestar 7 beispielsweise wird auf dem europäischen Kontinent hergestellt. Auch andere Wachstumsmärkte wie Südostasien, Osteuropa, Lateinamerika und Kanada wurden vom Autohersteller hervorgehoben.
„Die Automobilindustrie tritt in eine neue Phase ein, die von regionalen Dynamiken getragen wird“, erklärte CEO Michael Lohscheller und bezeichnete Europa als „Hauptwachstumsmotor“ des Unternehmens.
Dieser strategische Schritt erfolgt vor dem Hintergrund einer Steigerung des Verkaufsvolumens von Polestar, jedoch mit einem Rückgang der Gewinnmargen. Das Unternehmen verzeichnete im Jahr 2025 ein Rekordjahr mit mehr als 60.000 verkauften Fahrzeugen und einem Umsatz von über 3 Milliarden US-Dollar. Auch das erste Quartal 2026 war mit 13.126 Auslieferungen ein Rekord, ein Plus von 7 %. Aufgrund des Drucks auf Preise, Zölle und die Zusammensetzung des Produktmixes sank die Bruttomarge jedoch im ersten Quartal auf -3,2 %, verglichen mit positiven 10,3 % im Vorjahr.
Die Auswirkungen der Entscheidung und der geschaffene Präzedenzfall
Das Verbot des Zugangs zum amerikanischen Markt trifft Polestar weniger stark, als es andere Autohersteller treffen würde, da die USA nie im Mittelpunkt standen. Da bereits 94 % des Umsatzes im ersten Quartal aus anderen Märkten stammen, wird die Maßnahme eher als strategische Anpassung denn als verheerender Rückschlag angesehen. Die Priorität des Unternehmens, sich auf Europa zu konzentrieren, steht im Einklang mit seinen tatsächlichen Marktkräften.
Die Bedeutung liegt jedoch im geschaffenen Präzedenzfall. Die Connected Vehicles Rule hat gezeigt, dass sie in der Lage ist, ein teilweise in den USA hergestelltes Elektrofahrzeug schwedischer Marke allein aufgrund der chinesischen Beteiligung an ihrer Kontrollkette zu blockieren. Dies sendet eine klare Botschaft an alle Autohersteller, die über chinesisches Kapital oder chinesische Technologie verfügen, und kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die USA ihre inländische Produktion von Elektrofahrzeugen ausbauen wollen. Die Unterscheidung zwischen Volvo (erlaubt) und Polestar (verboten) unterstreicht auch den Ermessensspielraum der Regelung, bei der nicht der Montageort, sondern die Unternehmensstruktur und die Herkunft der Software zu entscheidenden Faktoren für den Markteintritt werden.
