イタリアの会社が765馬力エンジンを搭載したクラシックなメルセデス190エボIIを再現

1990 年代を代表するセダンの 1 つが、極めて高いパフォーマンスに焦点を当てて現代的な解釈を加えられました。イタリアの会社ヴェスペラ・アウトモビリは、正式にヴェスペラ・イリデ・エボ5と名付けられた最新の修復および大幅な改造プロジェクトを発表した。この車両は、ヨーロッパのサーキットやストリートで一時代を画した伝説のメルセデス・ベンツ 190 エボ IIへの直接のオマージュとして誕生した。この再現の歴史的重みを理解するために、このドイツの自動車メーカーのオリジナル モデルは 1990 年にわずか 502 台しか製造されておらず、DTM ツーリング チャンピオンシップでのホモロゲーションの基本的な要件であり、BMW M3 E30 との記憶に残る戦いを繰り広げました。

この新しい解釈において、ヨーロッパの工房は、この車を有名にしたクラシックなシルエットを維持することを決定しましたが、オリジナルのコンポーネントの実質的にすべてを最先端の技術に置き換えました。メーカーの主な目標は、世界中のコレクターを魅了するビジュアルの本質を失うことなく、現在のスーパーカーに匹敵するレベルの運転性能を提供することでした。組み立てプロセス全体は厳密に手作業で行われ、注文された各部品を完成させるには何百時間もの専門的な作業が必要です。

構造転換と競争素材の集中活用

新しい機械アセンブリに必要な厳格な重量とねじり剛性の基準を達成するために、工場のボディワークは完全に廃棄され、成型されたカーボンファイバーパネルが採用されました。この大幅な変更により、デザイナーはセダンの寸法を大幅に変更することができました。車両の全幅は、90年代の車両と比較して、片側9.9センチメートル拡大された結果、ちょうど20センチメートル増加しました。この比例ゲインにより、より幅広いアクスルに対応し、アスファルト上でアグレッシブなスタンスを提供します。

空力パッケージにもデザインチームから特別な注意が払われました。リアには大型のスポイラーが備えられ、サイドには再設計されたスカートとホイールアーチのすぐ後ろに配置された新しいエアインテークが備わっています。フロントの照明系は従来のハロゲンランプを廃止し、フルLEDプロジェクターを採用し、車速に応じた夜間視認性を確保した。このセットは OZ Rally Racing ブランドのリムを採用しており、過去のラリー車両やツーリング車両との視覚的なつながりを強化します。

絵画の独特な細部は、プロジェクトの要求レベルを示しています。プレゼンテーションユニットは、ゴールドの要素と対照的な、モントリオールグリーンと呼ばれる色合いで塗装されました。しかし、メーカーは厳格なルールを設けています。顧客が自分の車に特定の色を選択するとすぐに、その色は会社のカタログから永久に禁止されます。これにより、同一のコピーが 2 つ存在して世界中に流通することは決してないことが保証されます。

機械工学を刷新して究極のパワーを実現

プロジェクトの核心部分には、イタリアのワークショップのエンジニアによる綿密な介入が必要でした。チームは、他のブランドの最新エンジンを採用する代わりに、メルセデス M103 6 気筒直列ブロックを使用してドイツの血統を維持することを選択しました。工場出荷時の構成では、このエンジンは 2.6 リットルの排気量を持ち、自然吸気で作動しました。完全に分解すると、容積は 3.0 リットルに増加しました。

過酷な強度の増加に耐えるために、ブロックの内部には高強度の鍛造ピストンとコンロッドが採用されています。ただし、パフォーマンスの大きな進歩は、高圧で動作するように調整されたターボチャージャー過給システムの設置によってもたらされました。この力は 6 速マニュアル ギアボックスによって管理されます。これは、自動化されたデュアル クラッチ トランスミッションへの現在の傾向に反する技術的決定ですが、マシンとの相互作用を高めるという純粋主義者の要望に応えます。

トラクションは後輪のみに残り、リミテッドスリップディファレンシャルによって制御され、急加速やコーナリング時に力を効率的に分散します。自動車メーカーが発表した公式数値は、これらの変更が車両の動作に及ぼす影響を明らかにしています。

• 測定された最大出力は 765 馬力。
• 後輪には913Nmの強烈なトルクが与えられます。
• ゼロから時速100kmまでの加速はわずか3.4秒。
• 推定最高速度は約300km/h。
• セットの総重量は 1,450 キログラムです。

専門家の参加とドライビングダイナミクスの重視

シャシーとサスペンションのセットアップの開発は、会社の研究所内で単独で行われたわけではありません。このプロジェクトには、モータースポーツの世界で広く尊敬され、専用車両の膨大なコレクションで知られるロリス・カピロッシ氏による技術コンサルタントが含まれていました。ステアリングの反応を微調整し、曲がりくねった道で過剰なパワーによって車が制御不能にならないようにするには、ドライバーの経験が不可欠でした。

セダンが到達する新たな速度に対応するには、ブレーキ システムを大型にする必要がありました。エンジニアはオリジナルの競技モデルで使用されていたブレーキからインスピレーションを得ましたが、車両を安全に停止できる最新の摩擦コンパウンドとマルチピストン キャリパーを適用しました。ダイナミック システム全体のキャリブレーションは、ドライバーが電子支援システムからの過剰な干渉を受けることなく機械的反応を感じるアナログ エクスペリエンスを提供することを目的としています。

独占的な内装仕上げとオーダーメイド販売モデル

外部構造とパワートレインはすでに定義されていますが、スポーツカーのキャビンはまだ最終設計調整中です。インテリアに採用された哲学は、レーシングカーの質素な環境とハイエンドバイヤーが求める高級感を融合させたものです。このカバーは、露出したカーボンファイバーパネルと、天然皮革とアルカンターラ生地で覆われた領域を組み合わせたもので、軽量化と運転中の不要な反射を防ぐ素材です。

キャビンの構成は外装塗装と同じ前提に従います。顧客はテクスチャー、ステッチ、シートの形状を完全に自由に選択できます。ブランドの目的は、シャーシの剛性のために長距離移動の快適性が犠牲にされない、本格的なハンドメイドのツーリング車両を提供することです。各ボタンとレバーは、堅牢さと正確な触感を伝えるように設計されています。

コピーの取得は非常に慎重な方法で行われます。メーカーはプロジェクトの基本価格を公式ルートで公開しておらず、この情報は審査プロセスを経た潜在的な購入者のみに提供されています。この商業戦略は、各自動車を目の肥えたコレクターのガレージに送られる機械芸術作品として扱い、超高級ニッチ市場におけるブランドの地位を強化します。